最近老铁们聊天，总绕不开一个话题：混动车是不是真的能“既要又要”？ 既要省油，又要动力；既要续航长，又要没焦虑。以前总觉得这是做梦，但现在，真有几款车开始支棱起来了。前两天兄弟跟我吐槽，他订的荣威M7 DMH提车要等一个月，销售说订单“爆了”，他急得直跺脚，就怕价格说涨就涨。我说你这不叫着急，这叫“上头”！
说实话，荣威这牌子这几年不算特别高调，但M7 DMH一出，确实让人眼前一亮。这车，有点东西。
先看外观，M7 DMH走的是那种“低调有内涵”的路线。没有夸张的大嘴，也没有满天飞的灯带，但线条流畅，比例协调，风阻系数做到了0.248Cd，这在同级里可是顶呱呱的水平。低风阻不只是为了好看，关键是省油啊！高速跑起来，风噪小，电耗低，续航实打实。我试驾那天，开了120公里，空调全程开，表显油耗才4.3L/100km，这还是在混动模式下。你敢信？这可是一台车长超5米、轴距近3米的中大型轿车。
有人说它长得像“胖头俞”，我说这不挺接地气嘛，国民神车不就得看着亲切？ 而且这车灯设计真不赖，荣威现在也算半个“灯厂”了，矩阵式LED大灯晚上一开，气场立马就来了，走路都感觉能摇头晃脑。
坐进车里，第一感觉是——这后排，能当床车用！ 轴距长的优势在这儿全体现出来了。我1米8的个子，翘个二郎腿轻轻松松。座椅是那种偏软的调校，坐久了不累，加上整车隔音做得不错，胎噪、风噪都压得住，舒适性配置这块，荣威M7 DMH算是把家庭用户的心拿捏住了。
中控大屏尺寸够大，UI设计也清爽，用起来不卡。虽然不是最新一代的高算力芯片，但日常导航、听歌、语音控制都挺顺溜。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有，跑高速的时候，真的能减轻不少疲劳。我朋友说他开长途，基本是“设定好，就交给系统”，自己喝口水、看看风景，轻松多了。
说到动力，这才是M7 DMH最“逆天改命”的地方。它搭载的是上汽新一代DMH超级混动系统，这可是三电技术的硬核体现。1.5T发动机热效率高达43%，配合高效电驱，综合续航轻松突破1500公里。我实测从上海到杭州来回，没充没加油，电量从满到零，油量从满到剩1/4，全程空调+高速，这续航，真不是吹的。
而且它的驾驶感受很“高级”。低速纯电，安静平顺；中高速发动机介入，几乎没顿挫。百公里加速7.5秒，对于一台这么大个的车来说，已经相当够用。你不会觉得它多“暴躁”，但超个车、变个道，底气十足。这动力系统，既不像“油老虎”那样烧钱，也不像纯电车那样让人焦虑，简直是“真香”定律的完美体现。
那它有没有对手？当然有。咱们拉两台出来比比。
第一台，比亚迪汉DM-i。这可是混动界的“老咕噜棒子”了，销量一直顶呱呱。优点是技术成熟、网点多、保值率高。但说实话，新款汉的内饰设计有点跟不上时代了，屏幕小、UI老，智能化这块被新势力甩了一截。而且价格坚挺，优惠少，有些车主说降价“天塌了”，其实也就跌冒烟了两万，情绪太敏感了。
第二台，吉利银河E8。这车颜值在线，45英寸大屏确实吸睛，智能化配置也堆得高。但它主打好轿跑风格，后排头部空间对高个子不太友好。动力是强，百公里加速5秒级，但油耗相对也高一点，城市通勤还行，长途跑多的话，钱包可能会气的蹦起来。
这么一对比，荣威M7 DMH的优势就出来了：空间大、续航长、油耗低、价格还实在。起售价才16万多，顶配也就20出头，性价比直接拉满。而且它不像某些“车界网红”，靠颜值和营销火一阵就凉了，M7 DMH是实打实用技术说话，三电系统、底盘调校、NVH控制，样样都经得起推敲。
安全性方面，车身高强度钢占比超80%，标配6气囊+ESP，碰撞测试成绩也不错。动态稳定控制系统在过弯时介入得很自然，不会让你感觉被“拽”着走。高速变道、紧急避让，底盘稳得一批，这辆车底盘设计确实下了功夫。
你说它没缺点？那不可能。比如车机系统虽然够用，但生态应用没那么丰富，不能装太多APP；还有就是品牌影响力相比比亚迪还是弱一截，有些人买车就认“迪”字标，觉得有面儿，上桌第一个动筷的那种。但你要是个理性消费者，看重的是实打实的使用体验和长期成本，那M7 DMH绝对值得考虑。
这车，不靠“装逼利器”的外表，也不玩“出片利器”的花活，它就是踏踏实实把家用轿车该干的事儿干到了极致。省油、舒适、智能、安全，样样不落。兄弟那句“爆单急”，其实反映的正是市场对一款好产品的认可。
现在的问题是：这样的荣威M7 DMH，你会考虑入手吗？如果是你，会在它、比亚迪汉DM-i和吉利银河E8之间怎么选？你喜欢那个车呢？
全部评论 （0）