你有没有发现，现在买车这事儿，尤其是买新能源车，跟以前买手机特别像？
以前咱们买手机，不就是卡个预算，看看谁的性价比高，哪个配置更香，最后再瞅一眼品牌，心里有点底就下单了。
现在新能源车市场也是这路数，谁的智能化做得好，谁的续航长，谁的价格厚道，谁就能把消费者吸引过来。
但广汽本田P7这次降价拼一把，到底能不能从“卖不动”的困境里翻身，这事还真不好说。
说实话，广汽本田P7这次直接把价格砍到14.99万起，这种操作其实挺有看头的。
之前官方定价19.99万，上市半年多了，算下来月均销量也就两百来台。
这种成绩，搁在本田燃油车时代，那简直就是灾难级别。
现在新能源车市场竞争这么激烈，一款纯电SUV，销量才这点儿，广汽本田肯定是坐不住了。
你想啊，人家比亚迪、特斯拉、理想、问界这些牌子的新能源SUV，一个月都是几千台、上万台的销量，人家都在涨价轮流收割，广汽本田P7只能靠降价吸引眼球，这事儿怎么看都透着一股无奈。
但降价就一定有用吗？
其实不一定。
价格确实是影响消费者选车的重要因素，但不是唯一的因素。
你拿着15万的预算，面对现在市场上各种花里胡哨的新能源SUV，为什么要选本田？
这问题一摆出来，估计不少人就会犹豫了。
以前大家买本田，是冲着那种皮实耐用、省心省油去的。
可是本田的电动车，能不能给人同样的安心感？
这事儿真不好说。
毕竟在新能源领域，本田算是新兵，跟比亚迪、特斯拉这些老炮儿比起来，底气差了不少。
再看看广汽本田P7的产品力。
官方宣传说什么操控性好，安全性强。
可现在谁买电动车还在乎这个？
大家都冲着智能化、体验感去的。
你车机慢、智能辅助驾驶功能少、语音识别卡顿，车里再多几块屏幕也没用。
主流消费者现在要的就是智能座舱和高阶智驾，能不能和手机互联，能不能语音控制，能不能自动泊车、城区NOA，都是硬需求。
本田P7这方面基本就是空白。
你说L2级的辅助驾驶吧，早就不算啥新鲜玩意儿了。
国产品牌都在卷城区NOA、远程召唤、全自动泊车，本田还在玩老一套，消费者凭啥买账？
再说说续航，官方CLTC标准下，单电机版650公里，双电机版620公里。
听起来数字还行，但有几个真去信CLTC的？
现在大家都知道，这玩意儿只能做个参考，实际能开多少还得看你怎么用空调、怎么开。
更何况，市面上同价位的国产品牌，比亚迪宋PLUS、深蓝S7、零跑C11，哪一个没个600公里以上的标配？
续航这事儿，早就不是差异化了，谁都能做到。
你本田说自己参数平平，其实是说得委婉了，放在国产车圈里，属于没啥亮点。
有人可能会说了，本田的品牌力呢？
老百姓买车，不就是图个省心、耐用吗？
但我要说，这在燃油车时代确实成立，但在新能源车时代，品牌号召力正在重新洗牌。
比亚迪的新能源，已经赢得了口碑和市场，特斯拉更是全球爆款。
而本田的电车，市场认可度还远远没跟上它燃油车的名气。
这一波P7降价，其实就是在承认，自己之前高高在上的定价有点理想化了。
你不主动放下身段，市场根本不买账。
智能化、续航、性价比都没优势，光靠品牌就想卖高价，这路子早就不灵了。
再说智能化，本田P7宣传自己有云驰智能座舱，车里塞了好几个屏幕，还搞了个超大天幕玻璃。
但用起来真有那么好吗？
看看网友的反馈，车机系统卡顿、操作不顺，好多功能还不如国产同价位产品。
咱们买车，不就是图个顺手嘛。
你说你屏幕多，但没用啊，功能跟不上用户需求，体验感差，谁会买账？
国产新能源车现在已经卷到什么程度了，同样价位能给你自动驾驶、智能互联、丰富娱乐生态，本田P7这些短板摆在那里，降价也很难弥补。
有时候也挺好奇，广汽本田到底怎么想的。
你说P7和东风本田S7是姊妹车型，S7上市价25.99万起，卖得也一般。
刚上市一个多月，P7就跟着降价上市，然后半年后又来一波大降价。
这种价格策略，倒像是看着销量随时调整，完全没有定价自信。
之前的“高高在上”，现在的“低头认怂”，其实是被市场教育了。
现在新能源车消费者太聪明了，谁家产品力扎实，谁家智能化强，谁家价格厚道，大家一眼就能看出来。
你不迎合市场，只想着自己品牌光环，最后就只能通过降价博一波关注。
说到底，大家买车是为了解决自己的用车需求。
如果你有15万预算，会不会买广汽本田P7？
先看看你到底要什么。
如果你追求智能化和高阶辅助驾驶，那P7基本可以pass了。
现在国产车都能给你城区NOA、全场景自动泊车，甚至深度手机互联、本地语音控制，体验感甩本田好几条街。
如果你觉得品牌就是安全感，那本田可能还能稳住一部分保守消费者。
但新能源市场正在变，用户越来越看重体验和技术，品牌光环没以前那么重要了。
再看看动力和驾乘质感。
本田做燃油车的时候，操控和舒适确实有口碑，大家都认可它的底盘调校。
但电动车讲究的是电控、智能驾驶和整体体验。
你说本田P7百公里加速4.6秒，动力挺强，但现在谁家不是四五秒的加速？
新能源车零百加速已经不是稀罕事。
你说底盘调校好，可大多数人买SUV不是为了飙车，是为了空间大、座椅舒服、智能化体验好。
你把“操控”挂在嘴边，可用户更关心能不能一键泊车、能不能在高速上自动变道，这才是用户现在在意的东西。
说到空间，P7的车身尺寸和轴距也就中规中矩，车内设计确实有本田的味儿，但现在自主品牌的空间利用和后排舒适已经做得很好了。
你说天幕玻璃很大，但也不是本田第一家搞这个，比亚迪、深蓝、理想都有类似设计。
产品力不突出，智能化无优势，降价只能算是救急，谈不上质变。
有些人会说，价格下来之后，会不会有一波“抄底”用户？
确实，14.99万买本田，也有一部分人会觉得这是品牌新能源的入门价，买来开个三五年，心理也踏实。
但更多的年轻用户已经转向国产品牌，毕竟体验和智能化才是主流。
你看现在的消费群体，90后、00后越来越多，他们买车不再像父辈那么看重品牌老化，反倒是更看重科技感和新鲜感。
你本田要是还用燃油车的思路卖电车，注定只能在价格战里被动跟着卷。
其实这事儿还是要回到一个基本问题：为什么现在的新能源车，国产品牌能打得越来越好，而合资品牌反倒卖不动了？
归根结底，是用户需求变了。
以前大家买合资车，是图个省心，毕竟技术成熟、质量稳定。
现在大家买新能源车，图的是智能化和体验。
国产品牌在这方面下了大力气，不光硬件给得足，软件体验也在不断提升。
你本田要想卖得动，光降价还不够，还得真正在智能化和用户体验上下功夫。
最后还是那个问题，假如你有15万预算，会怎么选？
如果你特别依赖本田这个品牌，觉得它有情怀、有安全感，买个P7开着也挺舒服。
但如果你追求智能化、体验感，15万能买的选择太多了，或者再加点还能买到更卷的国产新能源，功能拉满，体验更好。
所以说，广汽本田P7这波降价，能不能带来销量爆发，真还要看市场怎么反应。
降价是一个信号，说明本田开始放下身段，但产品力如果不跟上，最后还是被市场淘汰。
也许广汽本田还会继续调整，也许未来会有更懂中国用户的纯电车型。
但现在这款P7，降价之后能不能翻身，更多还是靠品牌剩下的余温。
新能源市场已经是体验为王、智能为王的时代，谁能抓住用户的实际需求，谁才能在激烈的市场竞争里站稳脚跟。
本田要想在电车领域重新崛起，不能只靠降价，更需要真正的技术和体验上的改变。
你说呢？
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