想想看，现在还有多少人把旅行车看成是一种潮流、一种个性的代表？好像很多人都觉得旅行车“好看是好看，但我用不着”；也有的人心里嘀咕，国内根本养不起来多少真正喜欢旅行车的人，这一点你我都承认。可问题来了，余承东就偏要做一辆旅行车，还在发布会上拍着胸脯说“享界S9T是我坚持要做的车”。你说，他到底看上了什么？他是不是有点头铁，还是觉得咱们中国市场其实真的缺一辆能爆款的旅行车？
那我们得先整明白一件事：旅行车这玩意儿，在欧洲是真流行，走哪儿都能碰上，人开着一家老小满世界游山玩水，实用主义加点情怀味道，别提多美了。可是放到中国，这方面多少有点水土不服——说它太高冷？不至于，说它没人搭理？那粉丝其实也不少，但总归是小众圈子。“瓦罐粉”有，真金白银去买的少。这两年身边也有朋友跟风买旅行车，结果不是被丈母娘嫌弃“拉货的”，就是自己开半年觉得低趴太费心，送人都觉得心疼。
既然这样，那余承东为啥还要跳坑？他是真看中了旅行车市场的增长？还是觉得“鸿蒙智行”产品线需要点新花样？还是个“赌一把”的态度？其实细想一下，选择做旅行车的，往往都不是光图销量的，要不也不会在内部争了那么久。如他自己所说，现在大伙都去卷大SUV，做豪华里程这些安全选择，大家都想着挣钱稳稳的。他非要反着来，究其原因，无非就是一句话：既然要做车，“与众不同”才是抢眼球的第一步。
别忘了，现在中国的消费者，尤其是年轻一批，讲究的是“既要还要还得要”，大空间要有、造型要潮、情绪价值要拉满、配置还得给到。看看这两年火出新高度的“方盒子SUV”，一股脑围着玩，有点像国内流行的“潮玩”思路。你要说旅行车和方盒子SUV的关系，本质区别其实不大：满足了那些有特定审美的群体需求。而且别忘了，电车时代的到来直接给这类车型把短板补上了——耗电谁怕谁，电比油便宜，谁还纠结油耗呢？
再落回来看看享界S9T自身。参数写得明明白白，轴距3米多、空间一堆，后备厢容量直接可以住人，这些通通对家用来说极有吸引力。副驾零重力座椅、盲区影像、各种豪华配置也没少给，这明显是瞄着家庭出行市场来的。可话说回来，真要打动家庭用户，靠的还得是“性价比”和“用车无忧”——你不能光配置堆上天，真遇到头疼的售后和智驾幺蛾子也没人敢掏钱。
其实现在家庭用车早就不是单纯“买个车能装下就行”，尤其是30万+这个价位，你要卷空间、大沙发、科技配置、人性化小设计，还得给车主点“独特身份标识”。以前这块是合资豪华品牌控制得死死的，现在自主品牌拼技术+拼创意，老百姓心气自然也就高了，“高级感”人人都想要。
问题来了，这台车是真的能满足大家的需求吗？市场会因为有了他就被“引爆”吗？我看有可能，但也不见得那么容易。
先说现实。旅行车这种“小众车”，并不是说你造好了它就一定有人买。在国内这片市场，旅行车的最大对手，从来都不是别的旅行车，而是SUV和轿车。换句话说，你要做的根本不是说服本来喜欢旅行车的那一小撮人，而是让平时考虑SUV、甚至大轿车的人，开始对你的产品心痒。你得告诉他，这车比轿车能装、比SUV优雅、比对手有花活。最好能让他们觉得：嗯，这车开出去能瞬间证明“我是个懂车、会生活、有追求的人”，而不再只是某个小圈子里的自娱自乐。
那能实现吗？余承东想的是“咱有品牌、有技术、有概念、有情怀”，全方位赋能，还加个华为光环，能不能让享界品牌变成中国旅行车的新一代门面？说实话，这跟问界怎么玩成“爆款”思路挺像的——专注市场缝隙、用户心智叠加、品牌不断强势曝光。问界能一下子冲到前头，最根本的一个原因是：赶上了中国消费升级、对电车接受度突然井喷的风口，而且还有足够多“被油车坑过”的用户，愿意下定决心给国产智能车一个机会。享界能否复制这一套打法，依然要面临很多艰难的现实考验。
首先是市场教育成本，这个很难省，也很烧钱。旅行车不像SUV有先天普及基础，要让老百姓认账，靠卖点铺天盖地地“种草”还不够，最难的是把“旅行车”概念从一堆发烧友口中搬到普通消费者心里，让他们觉得“这不是高冷玩具，而是靠谱的家庭伙伴”。这期间，有多少家庭是从中型SUV、MPV、甚至大轿车转投过来的？这个人群你得靠多长时间来养？还有多少人其实一边觉得旅行车漂亮，一边最后买单还是被拉回了“空间”和“实用性”？市场推广该走得多艰难，你看看前几年那些国产旅行车的下场就明白了。
再说价格和产品牵引力。30多万卖旅行车，合资豪华品牌都要挤破头，这块蛋糕确实不算大。享界S9T还是得拼核心卖点。产品质量到位，品牌效应顶上、技术平台过硬，那会有一拨愿意尝鲜的人买单，首批用户的口碑很重要。要是前期一波负面——比如品控出问题、体验掉坑、或者某个细节拉胯——那旅行车市场的信任就真得重新积攒。
还有最关键一条：品牌自信和团队的坚决执行。你可千万别小看，造车这事，说白了，比技术更难的是“敢不敢砸钱、能不能咬牙熬下去”。北汽这次说要投入200个亿，光喊口号不行——得真把后端研发、制造、销售、服务这全链条给拉满。不昙花一现，不怕掉坑敢纠错，这才是造车新势力能不能翻身的门槛。享界和华为继续深度捆绑，如果真能像发布会上宣称的那样“不是拉群聊天，是全链条打通”，那确实比原来北汽单打独斗要强太多。
说到这，问题还没完，我自己反倒挺想反问一句：消费者真的准备好接受国产高端旅行车了吗？更准确点——中国家庭愿意用30多万去换一个“更懂生活、更有格调”的出行新选择吗？这其实比产品层面更考验市场氛围。过去照搬欧洲那一套，说到底，离咱们真实需要其实还有不少距离。中国家庭追求幸福，可能更在乎的是“可靠、面子、实用、保值”，而不是小圈子的独特趣味。先得有一批人尝鲜，觉得值、敢买、敢分享，然后才能形成圈层带动。
我的观点其实很简单，中国旅行车市场，没准以后真有机会，但短期内“引爆”说得狠了点。旅行车不再是冷门，但要像SUV那样遍地开花还得等市场再成熟。享界S9T之所以值得被关注，是因为它试图打破僵局，把一种“生活方式的产品”拉到大众视野里，去争抢家庭市场的新蛋糕。只要品牌足够耐心、打法真的扎实，哪怕初期不是全民爆款，开启中国家庭新生活的那把钥匙可能就从旅行车这里拧开了。
看热闹容易，看门道难。旅行车具体能不能爆起来，市场半年见真章。余承东的坚持算不算孤勇，看下去才知道。这事就像前几年智能手机全世界都说苹果会被国产打垮，结果行业还是不断洗牌不断有新王。但谁也不能否认，那些能一直葆有坚定创新和耐心的人，最后往往能笑到最后。既然“最强产品经理”敢坚持，那我们就等着看，到底能不能闹出新花头来。
你觉得呢？享界S9T会不会是中国旅行车市场起飞的契机？还是说，终究只是少数人的自嗨？这年头，变数才是最大的不变。
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