深蓝S09最近一上线我就有点困惑。这车的尺寸，估算大概是5200mm长，接近理想L9的那种大块头（样本少，估算偏保守一点），但标的价格好像还算合理，这让我一直在想，厂商到底是怎么在成本和用户期待之间调配的。
我刚才翻了下笔记，发现深蓝新车内部有个环节让我觉得挺有意思的。比如它的座舱，那个HarmonySpace 5鸿蒙座舱，看起来像是把家里的沙发搬到车里——中控区域那两块屏，简单理解就是两个大电视拼在一起。你说，现在车里搞得像家庭娱乐中心，是否有点想把家搬车上过头了？但屏幕大了，用户体验上肯定丰富不少。
讲个小故事：上周有个朋友提起她带娃出行，孩子一坐上后排就要看动画。我宝贝就喜欢看动画片，结果每次出门三分钟就喊‘我要看’。我就琢磨，这车的后排娱乐屏（21.4英寸）算是个亮点——相对其他同价位，绝对算高级货，但你真保证孩子会一直用这个？还是说，只是个摆设？
对比一下去年我测过的一款同级别车型，那个车后排只有个14英寸屏，体验感差距一看就明了。但问题是，单多个屏的成本和复杂度也不是开玩笑——这里面多了一台高清屏幕、多点连接和稳定性保障。价格上，深蓝虽然加入了后排娱乐，但整体发力点还在续航和自动驾驶。
说到自动驾驶——深蓝S09全系配备了华为乾崑ADS 4，支持自动跟车、避让什么的。你觉得，这样的系统上线是不是为你我他都能轻松操作？我觉得未必。它支持高速ETC、无保护路口辅助，虽然硬件上布满激光雷达和11个摄像头，但我自己用过几次，觉得自动驾驶更多时候还是考验司机的手感和判断。实际使用时，我会惯性多盯着路，心里还在玩小脑袋制衡法。
这让我想起一个问题：是不是厂商其实都在赌，自动驾驶逐步成熟，用户惯慢慢叠加，最后软锣点多一点，硬件就算值个长期投资多少钱？说白了，硬件不差，但验证的确还得靠时间。
我注意到一个细节：深蓝S09的尺寸和理想L9差不多，但价格低了将近一半，我心想——是不是因为它用的磷酸铁锂？估算成本比三元电池便宜很多（体感估算比特斯拉的主打那种大电池贵个20%到30%），但续航缩水也得接受。它补能到5C快充，10分钟充80%，这个比我预想的快充效率还要激动人心——别说比过去几款快很多，基本能和加油速度一拼。
但……我一直在疑问：这么快的充电（我猜你没搞错吧？）能熬得住一年两年不停充吗？电池容量53.49kWh，纯电续航310公里，算下来每公里能耗大致在五六升油的水平（估算偏粗暴，但大致方向还是合理的），作为日常用车，这样的续航够不够？特别是在长途堵车或者陷入远郊荒野没电的时候，心里总觉得万一要充，短时间内真的能撑过去吗？
你觉得，深蓝这是在性质各个层面都在博弈——落实到买家身上，就是用着更智能，续航更长，价格更美丽。但我很纳闷，用户的体验和心理预期到底占了多大比重？这层面的精准调控，恐怕比硬件的堆料还难。
我有个无伤大雅的猜测：也许深蓝的开发团队其实心里知道，续航310公里对于纯粹城市通勤来说刚好够，但一旦跑长途，全都要靠快充。而且，从供应链角度，磷酸铁锂电池批量采购比三元便宜，也能保障在价格战里占点便宜。
说到这我突然卡壳了，深蓝自己品牌是不是太依赖快充和续航硬核了？我一直觉得，车的魅力不在硬件堆料，而在用起来爽不爽。
有个细节一直没说：其实我很纳闷，深蓝S09那内饰居然可以做得这么多功能。我试着想象，有朋友跟我说：如果每天早上睡眼惺忪地开车，能在座舱里跟个大电视打交道，真舒服。但我心里又在想：它会不会变成‘手机瘾’的第二个场所？毕竟，车内娱乐越来越丰富，容易让驾驶成为边走边玩。
这也让我想：这车价格涨到30万，买家到底在期待什么？相比之下，理想L9虽然尺寸差不多，但配置更家庭化，是不是有点走心走胃口？深蓝做的事情，像个科技范，但用得顺不顺才是硬核。
说到这个，我的朋友，售后工程师，说句实话：你这芯片和传感器就像是车身的筋骨，硬件能硬到什么程度，关键还看猫尔——那调校和软件优化。我专门问了他：你觉得深蓝的门槛是不是还没完全打透？他笑：还得看，软件和硬件怎么配合，有时候硬件再牛，调试不够顺畅也白搭。
哎，细节太多，折腾的我都快不知道在哪个角落了。你会不会觉得，深蓝这车，已经在追逐续航和智能的忽略了操控那些真刀真枪的体验？我自己试过几次，感觉方向盘默契还不够，悬架调校似乎还没找到那一拍。
你说，市场下一步，会不会是车企把硬核科技变得更普遍？还是说，像深蓝这样，走用科技打造智享空间的套路，才会真正赢得未来？——特别是当我刷到客服说用车体验，买家自己感受时，我就更觉得这个行业像极了盲人摸象，大家都还在试，谁也没绝对的胜负答案。
反正，现在看这车，不只是行走的智能仓库，还像个未来感的小怪兽，满身科技味。而我在想，细节到极致的设计，是否能在复杂的用车场景中，被人真正用出来？还是要等市场给出新的答案。
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