多年来，汽车制造商已经复活了无数品牌，但并非每一次复兴都取得了好结果。
复兴一个经典汽车品牌如同掷骰子。一方面，重新拾起曾经引以为豪的品牌名牌，或许能吸引那些好奇的消费者，了解几十年来品牌传承的精髓。另一方面，它也能为营销人员提供现成的品牌故事和传承，帮助他们销售一系列截然不同的车型。
另一方面，也存在着风险：没有人会再足够在意这枚徽章，不再考虑这个策略，这可能会让一个曾经前景光明的项目蒙羞。或者，如果人们过于在意，对破坏历史的强烈反对，可能会葬送这一举动所预示的任何善意。
多年来，一些汽车制造商曾试图复兴那些蛰伏已久的品牌，其中既有知名品牌，也有默默无闻的品牌，但最终的结果却出人意料地随机。有些品牌似乎抓住了第二次机会，实现了盈利，而另一些品牌则未能抓住机遇，再次陷入默默无闻的境地。
以下是过去 40 年来最有趣的七个汽车重生故事。
无条件的成功
布加迪
布加迪在汽车行业早期的重要性毋庸置疑。埃托雷·布加迪创立于世纪之交，这家总部位于阿尔萨斯的公司不仅打造出了一些公路上最美的汽车设计，还打造了一系列堪称大奖赛传奇的非凡赛车。
二战结束后不久，布加迪创始人去世，公司陷入一片混乱，不久工厂就关门歇业。布加迪这个名字沉寂了30多年，直到1987年，罗马诺·阿蒂奥洛（Romano Artiolo）买下布加迪，意图打造一系列超级跑车，才使其重获新生。布加迪的计划一开始就很成功：EB110 GT在技术和速度方面都远远领先于时代。然而，20世纪90年代初的经济衰退严重阻碍了这家汽车制造商的发展，并于1995年宣布破产。
布加迪的标志并没有被遗忘太久。在90年代末的收购狂潮中，大众汽车于1998年将布加迪纳入其知名品牌之列，由此诞生了一系列令人震惊的高性能汽车，这些汽车在追求速度方面不惜重金。2005年，大众旗下的第一款量产布加迪——威龙——将“超级跑车”这一类别推向了世界。自此之后，布加迪一直保持着不间断的成功，不断推出那些油门全开时足以让车主五脏六腑液化的车型。
阿尔卑斯山
二战后的几年里，欧洲涌现出众多精品跑车制造商，其中法国的Alpine是其中最杰出的一家。Alpine由Jean Rédélé于1954年创立，他的公司最初致力于改装雷诺车型，以期在赛道上称霸。很快，他就将雷诺的传动系统安装到自己设计的底盘和车身中，并以Alpine的品牌进行销售。
持续的赛车成功让Alpine品牌在全球熠熠生辉。1976年，雷诺正式与Alpine建立合作关系，将Alpine的赛车部门并入雷诺旗下。不久之后，雷诺Alpine车型便开始在展厅亮相，开启了长达20年的成功合作，直至1995年雷诺正式放弃Alpine品牌。
在接下来的几十年里，关于Alpine回归的传闻不绝于耳，雷诺也通过概念车在车展和PlayStation电子游戏《GT赛车》（Gran Turismo）中亮相，让Alpine得以延续。然而，直到2020年，Alpine A110跑车才以焕然一新的品牌形象亮相，旨在取代雷诺在街道和赛道上的地位。Alpine继续以稳健的速度发展，A110获得了一致好评，Alpine一级方程式车队也代表雷诺征战全球舞台。
彻底失败
世爵
世爵最初生产各种马车、机动交通工具，甚至飞机，这些产品在早期汽车制造商中很常见。这家荷兰公司擅长制造赛车，但商业头脑却不强。在经历了数次破产以及创始人亨德里克·扬·斯派克（Hendrik Jan Spijker）在一场悲惨的渡轮事故中丧生后，这家公司在动荡的三十年中于20世纪20年代初结束了运营。
1999年，维克多·穆勒（Victor Muller）和马尔滕·德·布鲁金（Maarten de Brujin）为了在荷兰本土寻找一个具有足够历史影响力的品牌来巩固他们新成立的超级跑车公司，决定复兴世爵（Spyker）品牌。起初，世爵发展势头良好，一系列定制的高性能轿跑车配备了借鉴自世界顶级发动机制造商的传动系统，在富豪群体中掀起了一股热潮。
事情变得怪异起来。2004年，世爵上市，其股价在接下来的几年里一路飙升，跌至谷底。公司过度扩张，收购了一支持续失败的F1车队，这无疑雪上加霜。然而，世爵真正的丧钟，却是在通用汽车破产重组后，收购了萨博。随后的尽职调查发现，世爵的一位主要股东据称正在为俄罗斯黑帮洗钱，并一度阻挠交易，直到这名黑帮成员被收购。谈判持续进行，交易最终得以完成。
如果它当时选择放弃就好了。在收购这家陷入困境的瑞典公司两年内，世爵已血本无归，萨博也破产了，而世爵则经历了一段从一家机构控股公司辗转到另一家机构控股公司的时期，最终申请破产，而且不止一次，而是两次。
帝国
大多数人知道 Imperial 这个名字是因为它与克莱斯勒的长期合作关系，但实际上它与创立该标志的公司之间的关系有些动荡。
尽管Imperial最初是克莱斯勒在1926年至1954年间的子车型，但次年便被拆分为独立品牌。然而，由于Imperial的车型仍然通过克莱斯勒的经销商销售（而不是像凯迪拉克和林肯那样在各自的豪华品牌展厅销售），因此并没有多少人意识到Imperial是Mopar母公司旗下的独立品牌。
到了1975年，由于未能成为一款真正的高端轿车，帝国品牌被撤出了市场。这为帝国品牌的两次短暂复兴埋下了伏笔，两次复兴都围绕着克莱斯勒家族中一些低端车型换标，并贴上更高的价格标签。
1981年至1983年，Imperial品牌卷土重来，借鉴了Cordoba轿跑车的底盘，推出了一款虽时尚但最终失败的豪华版，该版本在Cordoba的行人平台上并没有太大改进。大约十年后，公司高层决定做同样的事情，这次将其命名为克莱斯勒Imperial，并沿用了不再具有竞争力的纽约客的车身、内饰和传动系统。这第二次更加敷衍的复兴从1990年持续到1993年，之后Imperial这个名字就永远消失了。
两者兼而有之
迈巴赫
早在1909年，威廉·迈巴赫就开始在他的祖国德国制造豪华汽车。汽车历史学家或许会记得，迈巴赫是戈特利布·戴姆勒的首批合作伙伴之一，他的名字与梅赛德斯-奔驰品牌建立了联系，并在近一个世纪后促成了梅赛德斯-奔驰的两次复兴。
20世纪90年代末，随着英国两大顶级豪华品牌——劳斯莱斯和宾利——被出售给国内竞争对手宝马和大众，银星汽车公司（Silver Star）陷入困境。梅赛德斯-奔驰认为有必要吸引财力雄厚的亿万富翁阶层，于是启用了迈巴赫品牌，打造了两款配备高端配置的加长版S级轿车，分别名为迈巴赫57和迈巴赫62，并试图以高价出售。
考虑到迈巴赫这个名字的默默无闻，这一努力最终失败或许并不令人意外。57和62型车型在经销商展厅里无人问津，库存积压，甚至连Exelero轿跑车这样惊艳的概念车也未能为品牌带来任何改变。在遭受巨额亏损后，迈巴赫项目于2011年被搁置。
几年后，梅赛德斯-奔驰再次尝试，给了迈巴赫品牌难得的第三次成功机会。这一次，他们不再空谈价格，而是专注于打造S级等热门车型的特别版。迈巴赫缓慢而稳步地积累了市场份额，如今它为梅赛德斯-奔驰带来了利润。
陪审团仍未作出决定
侦察
在国际收割机公司（International Harvester）的相当长一段时间里，该公司生产了一系列公路卡车和SUV，以配合其长期积累的农用设备库存。虽然其大部分车型在制造质量和乘坐舒适度方面仍然相当偏向农业，但这并没有妨碍国际收割机Scout的成功。Scout在1961年至1980年间推出了皮卡和双门SUV两种版本，在注重成本的消费者群体中占据了一席之地，他们追求的是坚固耐用的越野座驾，而不太注重舒适性。
随后，在2022年，大众宣布将恢复Scout的名称，并将其与受国际收割机公司（International Harvester）过去卡车和运动型多用途车造型启发的全新电动汽车设计联系在一起。这一举动令人惊讶，原因有二。除了忠实粉丝和业余爱好者外，很少有人渴望推出新的Scout车型；此外，大众后来宣布向电动汽车制造商Rivian投资数十亿美元，而Rivian在很多方面都是大众的直接竞争对手。
原型车已经亮相，大众似乎也已下定决心。但在产品真正上市之前，Scout 的复兴能否成功还不得而知。
文丘里管
文图里公司嗅到了在“贪婪是好事”的华尔街肆意挥霍的时代中分一杯羹的机会，于是于20世纪80年代中期在法国成立了一家豪华跑车公司。尽管产量不高，但业务总体强劲，这家汽车制造商成功打造出了300 Atlantique和400 GT等引人入胜的车型。文图里公司还将其在街头跑车上的成功转化为GT赛车项目，并在20世纪90年代取得了相当大的成功，此外，该公司还与拉鲁斯建立了不太引人注意的一级方程式赛车合作伙伴关系。
但2000年，公司破产后，情况发生了不同寻常的转变。文丘里公司剩余的资产被卖给了一位名叫吉尔多·帕兰卡·帕斯托尔的摩纳哥商人。帕斯托尔对如何利用这家汽车制造商的声誉有着截然不同的想法。他不满足于自己保持世界冰上赛车速度纪录（驾驶布加迪EB110），决定彻底改变文丘里这个名字，将其冠在一系列电动汽车上，试图用电池驱动征服世界。
别忘了，在那个年代，电动汽车更多的是人们好奇心的产物，而非真正意义上的汽车。文丘里于 2004 年打造了 Fétish，并声称这是第一款量产的电动跑车。随后，他又发起了一系列旨在推广电动汽车的“任务”，这些任务越来越牵强附会。其中包括两次陆地速度纪录挑战、一次驾驶雪铁龙电动车从上海到巴黎的环球探险、多项电动摩托车速度纪录的创造，当然还有一次南极之旅。
Venturi 还是一家汽车公司吗？很难说，因为它近二十年没有推出过新车型。不过，作为电动方程式赛车系列的创始成员，它一直活跃在电动方程式赛车领域，直到 2023 年车队被出售并更名。Venturi 仍在世界各地探险，不断挑战电动汽车平台在最严苛条件下的极限。或许，最终，一些研发成果会回归到街头。
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