面对20万以内的新能源车，消费者真正纠结的不是有没有配置，而是多花几万元之后日常使用能不能更方便。小米N70目前有两个版本即Pro和Max，价格分别是20.99万元和23.99万元，差价为3万元。两款车的基础能力基本相同但是电池、驱动形式以及底盘配置不同适合的用车场景也不同。
先看价格低一些的N70-Pro。该车型采用的是52度电池，纯电续航里程为351公里，并且使用单电机后轮驱动的方式来进行动力输出。对于家里已经安装好充电桩并且主要在城市通勤的人来说，这样的配置不会很复杂，在日常上下班、接送家人以及市区短途出行时基本都可以用纯电模式完成。
Pro版本更要注意充电的频率。按照日常通勤使用情况，纯电续航351公里相当于一周要充一次。但是实际充电频率还会受到每天行驶里程、路况、天气和驾驶习惯的影响。对于有固定车位并具备充电条件的人来说，多充一次电并不会带来太大的负担；但是如果经常跨城出行或者不方便安装家用充电桩的话，就必须把这一部分包含到购车预算以及使用安排当中去。
N70-Pro没有配备空气悬架和激光雷达。但是并不意味着入门版在基础安全和智能化方面被大大简化了。全系车型都使用1.5T昆仑增程器，补能时加入92号汽油即可；小米高阶智驾、九个安全气囊等也都是全系标配。“Pro主要是在续航、驱动方式和底盘硬件上做了取舍”，并不是把全部的功能集中到高配车型上。
N70-Max售价为23.99万元，比Pro高3万元。搭载了76度电池，纯电续航里程达到505公里，驱动形式也由原来的单电机后驱升级成双电机四驱。另外还加装了空气悬架和CDC减震系统。从这些变化来看, 3万元的差价并不是简单的换一些装饰性的配置,而是对续航、动力以及行驶舒适度进行了全方位的提升。
续航里程由原来351公里增加到现在的505公里，最直接的变化就是减少了充电次数。对于用车频率较高的用户来说，Max一般每周充一次电就可以了，在时间安排上会更加轻松。特别是每天通勤距离比较长或者周末经常需要前往周边城市的时候，76度电池带来的余量就更具有价值了。它不一定能完全消除补能焦虑，但是可以降低频繁寻找充电设备的压力。
双电机四驱更适合对动力响应和复杂路况有要求的用户。城市通勤并不一定需要四驱，但是在高速行驶、长途出行以及路面条件变化较多的时候，四驱系统会使得车辆使用范围更广。空气悬架和CDC减震的核心价值在于底盘舒适度上。经常跑高速、长途驾驶或者比较在意车辆对路面颠簸的过滤效果的用户来说，Max提升的部分会更容易被感觉到。
因此两款车不存在简单的低配不值得买或者高配一定更划算的情况。“N70-Pro”定位很明确，价格更低，保留全系基础配置，适合有家充、主要在市区通勤、对纯电续航要求不太高的消费者。它的优势在于购车门槛低，并且使用逻辑也比较直接。
N70-Max则更多地是针对长途使用而言的版本。多出3万块钱，换来了更大的电池、505公里纯电续航、双电机四驱以及更完整的底盘配置。如果车辆不只是上下班用的，还要承担高速、长途和家庭出行的任务，或者购车时比较重视舒适性的话，那么这部分预算就对应到比较明确的使用体验上。
选车的时候不能只看两款车的价格差，还要考虑自己的充电情况和出行半径。家里有充电桩、每天行驶里程有限的情况下Pro已经可以满足大部分的需求；没有稳定的充电条件或者是全年长途出行较多的情况下Max的续航和底盘升级更有优势。N70两个车型的区别并不是简单的配置表上的增减，而是分别对应城市代步以及更频繁、更长距离用车需求而作出的调整。
