说起双离合变速箱，很多车主朋友可能心里都会咯噔一下，脑海里立马浮现出“顿挫”、“过热”、“容易坏”这些标签。
大家在网上聊天或者跟朋友侃车的时候，总能听到各种关于双离合的抱怨，好像这东西天生就是个“病秧子”，谁买谁倒霉。
但一个很有意思的现象是，咱们身边总有那么些反例。
比如，有的人开着十几万的国产车，搭载的也是双离合，天天在上下班高峰期堵得水泄不通的路上挪动，开了好几年，车子依然顺畅好开，没出过什么大毛病。
可同时，也有朋友花大价钱买了豪华品牌的车，同样是双离合，结果才跑个三四万公里，变速箱就开始闹脾气，换挡的时候“哐当”一声，感觉像是被人从后面踹了一脚，让人开得提心吊胆。
这到底是怎么回事？
难道变速箱的好坏还分“出身”？
其实，根据不少资深维修师傅的经验和数据统计，有超过七成的双离合故障，根源并不在变速箱本身，而是出在了咱们日常的驾驶习惯上。
很多时候，那高昂的维修费，可能真是我们自己一脚一脚“踩”出来的。
要想弄明白这个问题，咱们得先简单了解一下双离合到底是个什么工作原理。
您别把它想得太复杂，可以把它想象成是两个手动挡变速箱的结合体，然后请了一个反应极快的机器人来帮您踩离合和换挡。
其中一套离合器控制着1、3、5这样的奇数挡位，另一套则负责2、4、6这些偶数挡位。
当您的车在1挡行驶时，聪明的变速箱电脑已经提前让2挡准备就绪了，所以换挡的瞬间就能无缝衔接，速度非常快，动力损失也小。
这就是为什么双离合的车开起来加速感觉特别爽快、干脆利落的原因。
在路况好的高速公路或者城市快速路上，双离合的这套工作模式可以说是如鱼得水，既能保证动力，又能实现不错的燃油经济性。
然而，这套为效率而生的系统，一旦进入到我们国内大城市特有的交通环境——也就是走走停停的严重拥堵路况，它的弱点就暴露无遗了。
在车速只有每小时几公里到十几公里的“蠕行”状态下，变速箱的控制电脑就犯了难。
它不知道是该保持在1挡，还是应该升到2挡。
刚一升到2挡，前面的车一脚刹车，速度又降下来了，电脑只能赶紧又降回1挡。
就在这一升一降的反复折腾中，离合器片不得不在一种“似接非接”的半联动状态下不断地摩擦。
开过手动挡车的朋友肯定知道，长时间半联动踩离合器，离合器片会因为剧烈摩擦而产生大量的热量，并且磨损得非常快。
双离合变速箱，尤其是在散热条件相对较差的干式双离合上，这个问题就更加突出。
热量积聚到一定程度，无法有效散发出去，就会导致变速箱过热，轻则出现顿挫、闯动，重则直接报警罢工，进入保护模式。
所以说，城市拥堵路况，才是双离合真正的“考验场”。
值得一提的是，正是看到了干式双离合在我国复杂路况下的水土不服，许多中国自主品牌，比如长城、吉利、奇瑞等，都投入了大量研发精力，主攻散热性能和可靠性更好的湿式双离合技术，并且已经取得了非常成熟和稳定的成果，在很多十几万的家用车上，其平顺度和耐用性表现已经相当出色。
除了客观的堵车环境，我们自己的一些驾驶习惯，更是加速变速箱磨损的“元凶”。
最常见也最伤车的一个动作，就是等红灯时一直挂在D挡踩着刹车。
很多人觉得这样方便，绿灯一亮抬脚就走。
但如果是一个长达一分多钟的红灯，您的脚是省事了，变速箱内部可就遭罪了。
这个时候，发动机的动力还想往前传递，而您的刹车又死死地把它憋住，这股“拧巴”的劲儿就全靠离合器在半联动状态下消耗掉了。
这就好比您一直让一个人半蹲着扛着重物，时间短了还行，时间一长，谁都受不了。
正确的做法是，只要停车时间超过半分钟，就应该果断地挂入N挡，拉起手刹，让离合器片能够彻底分离，得到充分的休息和散热。
其次，就是那种“地板油”起步和频繁急刹车的驾驶方式。
双离合变速箱虽然换挡快，但它内部的离合器片毕竟是摩擦件。
每一次猛踩油门，强大的扭矩瞬间冲击到离合器片上，都会造成一次剧烈的磨损。
同样，经常性的急刹车，会让变速箱的换挡逻辑跟不上车速的剧烈变化，频繁地紧急降挡，对内部的液压控制单元和电磁阀也是一种冲击。
开车，特别是开双离合的车，更需要一种预判能力。
看到前方路口即将变红灯，就提前松开油门，让车辆自然减速滑行，最后再轻柔地刹停。
这种温和的驾驶方式，不仅能大大延长变速箱的寿命，对节省燃油和减少刹车片磨损也大有裨益。
此外，还有些车主喜欢用D挡“一挡走天下”，包括爬一些连续的长坡。
在这种高负载的情况下，变速箱可能会在几个挡位之间来回切换，导致离合器产生不必要的滑摩和过热。
此时，如果能切换到手动模式或者S挡，将挡位固定在一个合适的低挡位，让发动机保持在一个更有力的转速区间，不仅爬坡更有劲，对变速箱也是一种保护。
最后，千万不要忽视了变速箱的保养。
很多人以为现在的车技术先进，不需要怎么维护，这是一个致命的误区。
对于湿式双离合来说，变速箱油的作用至关重要，它不仅起到润滑的作用，更承担着散热的关键任务。
变速箱油在使用过程中会逐渐变质、性能下降，如果长期不更换，润滑和散热效果都会大打折扣，加剧内部零件的磨损。
所以，一定要严格按照车辆保养手册上规定的里程或者时间，定期更换品质有保障的原厂变速箱油。
而对于干式双离合，虽然不需要换油，但也需要定期检查，并注意避免车辆深度涉水，防止污水和杂质进入离合器内部，造成卡滞或损坏。
总而言之，双离合技术本身并不是洪水猛兽，它是一项追求高效传动的精密工程。
它就像一个需要细心呵护的伙伴，你懂得它的脾性，用温和、正确的方式去对待它，它就能回报给你畅快、经济的驾驶体验。
反之，如果用粗暴、错误的方式去驾驶，那它自然会用顿挫和故障来“抗议”。
下一次当您感觉到车辆换挡不顺时，不妨先反思一下自己的驾驶习惯，或许，改变几个小小的动作，就能省下一大笔维修费用，也让行车变得更加安全顺心。
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