奥迪率先反水了！
8月14号，奥迪首席技术官鲁文·莫尔公开表示：奥迪新的“Radical Next”设计体系，不再让大屏霸占整个座舱，实体按键要回来了。
与此同时，奔驰CEO康林松也吐槽起了大屏幕。他说这几年车企为了显得科技感，把触控当成了唯一答案，按键全砍光，这路子“有点过头了”。
更早之前，今年3月，大众的设计总监就表示：以后所有大众车都得有物理按键，最重要的功能一个不能少。
特斯拉2012年进入中国市场，开始掀起了一股“大屏消灭按键”的风潮，众多车企开始模仿，折腾了14年。如今三家德系巨头，终于要集体掉头了。
那么问题来了，车企们为啥纷纷砍掉实体按键？
很多人觉得车企用大屏就是图个花里胡哨的噱头。对，但只说对了一半。更重要的原因是——省钱。
法拉利CEO之前就这个问题专门说过，他表示，触控按键的制造成本只有传统实体按键的一半，很多车企为了省成本，就开始大规模取消实体按键。
有研究机构算过，用触控方案能省下15%到20%的内饰研发和生产成本。装配效率也上来了，特斯拉全触控之后，座舱装配环节比传统车快了40%。
有人说了，汽车实体按键不就是一个塑料件吗？又那么贵吗？
事实上，你看着一个按键就是块塑料，但沾上“车规级”三个字，身价完全不同。暴晒不化，严寒不脆，几十万次按压不坏，一套模具开发费动辄几十上百万。相比之下，一块12英寸的车规中控屏，采购成本才八百到一千五。
尤其是这两年汽车行业的价格战打得血肉模糊，行业平均利润率跌到3.4%以下。每省一块钱都是利润。大屏还自带“科技感”的营销光环，车企集体砍掉实体按键，既能省钱，又能有宣传噱头，他们账算得很精。
那么问题来了，车企是省了钱，但对用户来说，这可不是一件好事。
今年2月，有个领克车主在高速上喊了一嗓子“关闭阅读灯”，车机听岔了，把大灯全关了，车直接失控撞护栏。触控屏的可靠性，远远没到能把命交出去的程度。
此事一经曝光立马冲上热搜，网友们纷纷吐槽大屏操作的弊端，大家都是苦“大屏”久矣。
国家出手了，重要功能必须实体键！
我们都知道，一个行业要想进步，光靠企业自觉是扯淡，必须得靠法规去约束。
今年7月1号，工信部新版强制国标落地，白纸黑字列出19项功能必须配实体按键。
转向灯、双闪、喇叭、远近光、前后雾灯、P挡R挡N挡D挡、雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫、断电开关、辅助驾驶激活等等。
还给了硬指标：按键面积不能小于10毫米乘10毫米，必须有触觉或听觉反馈，位置固定，车机死机断电也得能用。
新规2027年7月1号正式实施。到时候新车型不达标，根本别想上市。
事实上，对于汽车实体按键的要求，欧洲早就动手了。
欧洲最权威的汽车安全评测机构 Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）今年1月起执行新评级，雨刮、大灯、转向灯、喇叭、双闪这五样，没实体按键直接跟五星说再见。
大众CEO托马斯·舍费尔甚至公开骂自家的触控滑块：不理解用户为啥会喜欢这玩意儿。
与此同时，国内车企也在跟进。吉利、比亚迪、长安、长城……新款车里关键功能已经开始恢复物理按键了。
有人问，实体按键回来了，智能化是不是要开倒车？
这话我还真不认同。在我看来，物理按键回归，不等于大屏退场。
过去几年全触控确实把智能座舱往前推了一大截，也把用户对数字体验的认知培养起来了。
可一旦进入真实驾驶场景，行业发现一个要命的问题：汽车不是手机。它一直在跑，人在晃，眼睛在路上，高频操作必须直接、确定、一摸就中。
说白了，真正的智能化，不该拿安全当祭品。屏大屏多，从来不是判断一辆车好不好的标准。能安全、舒服地把人送到地方，才是正经事。
前几年全行业被“全触控等于高科技”这碗迷魂汤灌得不轻，以为少几个按键就是进步。现在国家用一纸强制国标把话挑明了：涉及生命安全的功能，必须摸得着、按得准、听得见、断电还能用。
这不是开倒车，是给盲目的智能化内卷踩了一脚急刹车。来得很及时。
参考资料来源：
每日经济新闻（多家车企汽车实体按键又回来了，成本比大屏触控高！业内人士：实体按键负责“保命与高频控制”）
中国汽车报（车企回归实体按键，智能座舱的一次路线纠偏）
澎湃新闻（欧洲致命车祸率持续上升,Euro NCAP:想要五星安全评级,就必须有物理按钮）
电动车公社（实体按键回归！今天起，终于要和反人类设计说拜拜了？）
老檀说车（19项功能强制实体按键！别让车企的伪科技，拿我们的命换利润）
