这些车如同“纸糊”一般，一撞就碎，车主：请离开中国

这些车到底经不经撞？实测数据告诉你真相！

最近一则新闻引起了我的注意：一辆日产骊威被两辆电动车同时追尾，车头竟然像豆腐渣一样碎了。作为一个跑了十几年汽车测评的老司机，我今天就和大家聊聊那些号称＂安全可靠＂的车型到底有多脆弱。

说实话，现在马路上的情况真是让人揪心。各种车辆乱窜，闯红灯抢道司空见惯。根据交管部门统计，2024年第一季度，仅北京地区就发生交通事故2.3万起，其中涉及车辆碰撞的占比高达67%。

记得前两天我去4S店做调研，一位丰田卡罗拉车主跟我吐槽：＂我的车被自行车撞了一下，前脸直接凹进去了，修理费用要上万。这种情况你敢信？＂看到实车照片的时候我也惊了 - 前保险杠完全变形，进气格栅都碎了。按理说，现代车型的前脸都采用了可变形设计和缓冲材料，就是为了应对各种碰撞。但现实情况是，很多所谓的＂安全配置＂都成了摆设。

更让人心惊的是本田凌派的案例。前段时间我参与了一起事故车评估，看到一辆被追尾的凌派简直触目惊心。原本体面的三厢车，屁股直接被撞成了两厢。后备箱完全挤压变形，距离后排头枕只有不到20厘米。要知道，国家标准规定后备箱变形区不得小于45厘米。这种情况下，后排乘客的安全完全没有保障。

翻看近三年的碰撞测试数据，日系车型的表现普遍不及预期。以日产为例，其紧凑型车系在中保研碰撞测试中，变形区吸能效果比同级别德系车低30%。而某些型号在侧面碰撞中，B柱变形量甚至超过安全标准。

有意思的是，同样的车型在日本本土的表现却相当不错。经过对比发现，出口中国的车型在材料选择和结构设计上都有所＂缩水＂。举个例子，某品牌在中国销售的车型，车身钢板厚度比日本版本薄了0.3毫米，这看似微小的差异，却直接影响了整车的刚性。

作为一个跑了这么多年车的老司机，我建议大家在选车时要特别注意以下几点：第一看中保研碰撞成绩，五星标准起步；第二查看车身材质，高强度钢使用比例要达到60%以上；第三，实地看车时注意观察焊接点的密度和均匀度。

老实说，看到这些所谓＂国际品牌＂在中国市场如此不负责任，我也很生气。咱们中国消费者的安全，凭什么就该打折扣？要我说，与其开着这种纸糊的车提心吊胆，还不如爽快地把它们请出中国市场。毕竟，安全始终是用车的底线。