我跟你讲，最近车圈这帮人，怕是都疯了。
前阵子比亚迪秦L和吉利银河还在为谁是“十万级插混之王”吵得脸红脖子粗，各种数据、各种长测视频满天飞，搞得跟华山论剑似的。
结果呢？
上汽荣威这老哥们，估摸着是坐在山顶嗑着瓜子看了半天戏，然后慢悠悠地把荣威M7这台车从后山推了出来。
太平洋汽车那帮媒体，开着它一箱油居然跑了2143公里。
看到这数字我愣了三秒，第一反应是这车是不是在后备箱里藏了个加油站。
这事儿就有意思了。
它不是那种常规的“我比你续航多一百公里”的挑衅，这根本就是掀桌子。
当大家还在卷百公里亏电油耗是3升还是4升的时候，荣威M7的媒体实测数据直接干到了2.57L。
这哪是烧油，这简直是光合作用吧？
这就好比两个小学生在比谁的橡皮更大，结果旁边一个大学生掏出了CAD软件，直接降维打击。
咱们先别急着聊那些虚头巴脑的设计。
什么前劳斯莱斯设计总监操刀，听着是挺牛，但说白了，车这玩意儿，外观就是给别人看的，自己天天待的地方是里头。
荣威M7那个所谓的“慕斯舒享空间”，我一开始以为又是哪个营销鬼才想出来的词儿。
可你真坐进去，尤其是那个乳胶感座椅，嘿，那感觉怎么说呢，就像一屁股坐进了棉花糖里，整个人都陷进去了，啥烦心事儿都懒得想了。
这车要是让你开长途，我怀疑晕车的不是后排的长辈，而是开车的你自己——舒服得快睡着了。
当然，光舒服没用，这年头没点硬核科技都不好意思开发布会。
荣威M7这套DMH混动系统，CLTC纯电续航标的是160公里。
这个数字就很有灵性。
要知道，现在大部分同级车还在100公里左右晃悠，多出来的这60公里，意味着啥？
意味着大部分人一周的通勤，真就可以不烧一滴油了，回家插上电，一公里四分钱，比坐地铁都便宜。
而那个吓人的2050公里综合续航，虽然是极限工况，但它传递的信息很明确：续航焦虑？
在这车上不存在的。
肯定有人会说，测试是测试，实际开又是另一回事。
没错，可荣威这次好像就怕你不信，直接甩了个“王炸”——三电系统终身质保，首任车主还不限里程。
更绝的是，敢白纸黑字承诺，电池要是自燃了，直接赔你一台新车。
这操作就有点狠了，等于把身家性命都押上了，拿全球40万块电池零自燃的记录给你做担保。
这份自信，让那些天天刷到电动爹“热搜”的用户，心里瞬间就踏实了。
不过，这车也不是完美的圣人。
它那个全球首发的“豆包大模型”，听着挺AI、挺智能，但你要是玩惯了新势力那些花里胡哨的车机，可能会觉得它有点像个努力跟上潮流的理科生，功能都有，但不够酷。
还有那个号称能“颠簸未至舒适先达”的AI底盘，开起来确实舒服，滤震处理得跟熨斗烫过一样平整，可对于想偶尔撒个野的年轻人来说，路感就模糊了点，少了几分人车交流的乐趣。
所以你看，荣威M7的目标用户画像其实特别清晰。
它不是给那些追求零百加速、喜欢在红绿灯第一个冲出去的“精神小伙”准备的。
它的菜，是那些精打细算过日子，想一车多用，既能周末带全家老小去郊区，又能保证日常通勤成本无限趋近于零的家庭“掌舵人”。
它不跟你聊虚的，就是实实在在地告诉你：我能跑、我能省、我舒服、我还安全，而且这一切，预售价不到10万块。
9月17号，这台“混动卷王”就要正式上市了。
可以想象，比亚迪和吉利的工程师们，现在的表情一定很精彩。
这场十万级插混市场的神仙打架，因为荣威M7的入局，变得更有看头了。
究竟是秦L和银河守住擂台，还是M7这匹黑马一黑到底？
咱们拭目以待。
反正，这江湖，是越来越热闹了。
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