2020年出台的ETC新规，现在执行得怎么样了？老司机：看来没选错
朋友们，你有没有过这样的经历？大年三十，归心似箭，结果在高速收费站排起了长龙，一眼望不到头。车里的孩子闹着要上厕所，大人急得直跺脚，就为了前面那一个收现金的窗口。时间一分一秒过去，看着旁边ETC车道一辆接一辆“嘀”地就过去了，那种羡慕嫉妒恨啊，简直能让人当场“裂开”。说真的，以前走人工通道，那真是“人在囧途”的真实写照。可如今，情况大不一样了。你还记得2020年那个轰轰烈烈的ETC推广吗？“不装ETC，不让上高速”的口号喊得震天响，当时我还半信半疑。但今天，作为一名跑了十几年长途的老司机，我可以拍着胸脯告诉你：当初咬牙办了ETC，绝对是这辈子最明智的决定之一，这钱，花得值！
那么，2020年出台的ETC新规，现在到底执行得怎么样了？是不是像当初说的那样，每辆车都强制安装了？其实啊，这里面的门道可多了。新规的核心，并不是立马“一刀切”地强制所有车都装，而是从源头上改变。根据当时工信部的通知，从2020年7月1日起，车企新申请准入的车型，必须在选装配置里加上ETC车载装置。这意味着什么？简单说，就是从那天起，只要是新上市的车型，你在4S店买车的时候，就可以直接选择“原厂自带ETC”这个选项了。这可不是银行免费送的那个小贴片，而是直接集成在车里的“原装货”，供电更稳定，信号更强，和车子本身就是一家人。这就好比你买新手机，人家直接给你预装了最常用的APP，而不是让你自己再去下载一个第三方的、可能还带广告的版本，体验能一样吗？而且，这给了我们消费者充分的自主权，想装就装，不想装就不装，完全没有强制的意思。这六个月的过渡期，其实是在给整个产业链和消费者一个缓冲和适应的过程，让车企有时间调整生产线，让我们这些车主也有时间慢慢了解和接受。到了2021年1月1日，要求就更进一步了，新申请的车型必须选装采用“直接供电方式”的ETC装置，这技术标准又上了一个台阶。所以你看，国家推行ETC，玩的不是“霸道总裁”那一套，而是“润物细无声”的智慧，从源头布局，逐步渗透，最终实现普及。
当然，光说不练假把式。ETC到底给我们这些普通车主带来了哪些实实在在的好处？我来掰开揉碎了跟你聊聊。第一大好处，省时省力，告别“龟速”排队。这还用说吗？以前节假日上高速，能在人工通道顺利通过都算烧高香了。现在呢？“嘀”一声，抬杆就走，那感觉，就跟VIP走专属通道一样，倍儿有面子！尤其是在早晚高峰或者恶劣天气，ETC车道的优势更是体现得淋漓尽致。第二大好处，省钱！真金白银的优惠。别小看那一两块钱的折扣，积少成多啊。我算过一笔账，一年下来，光是通行费就能省下好几百。有些地方还有特定时段的优惠，比如夜间通行费打折，这不就是变相地给你发“工资”吗？第三大好处，安全系数提升。你想啊，以前过收费站，得减速、停车、掏卡、交钱、找零、再起步，这一套操作下来，注意力全在车外，万一后车跟得太近，或者自己分神了，很容易出事故。现在呢？基本不用减速，眼睛盯着前方，手握好方向盘，一切都在掌控之中，安全性自然就上去了。“一寸光阴一寸金”，在高速上，这“金”可不光是钱，更是宝贵的时间和安全啊！
但是，老司机我今天也不是来给ETC唱赞歌的，任何事物都有两面性。ETC在带来便利的同时，也存在一些小“槽点”。首先，就是“幽灵扣费”和“被蹭卡”的担忧。网上时不时就能看到有人抱怨，自己的ETC账户莫名其妙被扣了钱，或者怀疑被别人的车蹭了。虽然经过调查，大部分情况都是系统延迟或者识别错误，真正被盗刷的案例极少，但这种“心里不踏实”的感觉确实存在。其次，节假日免费通行时的尴尬。按理说，免费期间ETC车道也应该免费抬杆。但现实是，很多ETC车道为了防止有人“蹭免费”，会暂时关闭或者需要人工干预，结果导致ETC用户反而要绕道人工车道，这岂不是“好心办了坏事”？最后，就是设备的兼容性和维护问题。虽然原厂ETC稳定性高，但万一坏了，是找4S店还是找银行？维修费用谁来承担？这些问题目前还没有一个非常明确和便捷的解决方案。“金无足赤，人无完人”，ETC作为一个新生事物，出现一些小问题是正常的，关键是要正视并解决它们。
总而言之，2020年出台的ETC新规，经过这几年的落地执行，可以说取得了巨大的成功。它不是一蹴而就的“大跃进”，而是循序渐进的“系统工程”。从最初的“银行免费送”，到如今的“新车原厂配”，ETC已经深度融入了我们的汽车生活。作为一名老司机，我由衷地感到欣慰。当初选择拥抱这项新技术，不仅让自己享受到了便利，也为整个交通效率的提升贡献了一份力量。ETC的普及，就像当年手机取代BP机一样，是时代发展的必然趋势。它让我们的出行变得更高效、更经济、更安全。那么，面对未来可能全面普及的“无感支付”和更加智能的交通系统，我们又该如何选择呢？是继续观望，还是勇敢地迈出第一步？
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