“基础款”一词曾经常常与“简洁”联系在一起。如今，普通家用车或日常代步车已不再如此。如今，即使是最入门级的基础款也配备了众多功能，其中一些功能通常只有售价高出三四倍的车型才能拥有。
虽然这可能与技术在如此短的时间内进步的速度有关，但当您看到最新的宝马 1 系掀背车时，您就会开始看到这方面的元素。
最新一代1系掀背车是宝马旗下第四款以“1”命名的车型。图中显示的是入门级120掀背车，售价68,900美元；而新款旗舰运动型M135i售价97,900美元，是这两款车系的最高配置，但关于后者的更多消息稍后会公布。
车头部分，它采用了经过大幅重新设计的双肾格栅和LED自适应大灯组合，尤其是双肾格栅，整体看起来更像是一个整体，而不是我们习以为常的双肾格栅。车身长度和宽度都比之前更大。新款120掀背车加长42毫米（4,361毫米），车身高度25毫米（1,459毫米），轴距为2,670毫米。
从风格上看，它几乎在各个方面都保留了宝马的标志性风格。它运动型车身姿态专注而自信，低矮的车尾搭配经过改进的LED尾灯，后四分之三处饰有压花标志，并标配18英寸M-Sport合金轮毂，而我测试的M135i也配备了同样的19英寸轮毂。总而言之，在我看来，第四代车型确实比上一代车型好看得多。
这款引人注目的全新引擎盖下，搭载着宝马的TwinPower Turbo三缸发动机、48伏轻度混合动力电池组和七速Steptronic变速箱，前轮输出功率达125千瓦/280牛·米。宝马官方宣称其综合油耗为6.0升/100公里，百公里加速仅需7.8秒。
车内采用全新简洁时尚的环境，配有非常舒适的加热 Veganza 座椅和史诗般的环境照明系统，当您从个人模式切换到高效或运动模式时，它会愉快地改变颜色。
对于掀背车以及大多数宝马来说，唯一让我不满意的地方是新式通风口，老实说，使用起来有点别扭，而且似乎不如更传统的通风口那么有效。
如前所述，120 Hatch 标配了一系列不错的配置，包括自适应悬架、自动尾门、抬头显示器、宝马最新的 Live Cockpit Professional 10.25 英寸仪表盘和 10.7 英寸控制显示屏，两者无缝衔接。此外，还配备了宝马最新的操作系统 9、无线手机充电、车道偏离预警、主动巡航、后方交叉交通预警、出口预警、360 度后视摄像头、泊车辅助、加热座椅和运动型方向盘。
但是，如果您希望您的 120 Hatch 配备 19 英寸 M-Sport 合金轮毂、全景天窗、Harman/Kardon 音响系统、方向盘加热、金属漆以及驾驶员和副驾驶座椅按摩功能，那么您需要额外花费 6,500 美元购买装备包。或者，如果您想要大量的 M 运动徽章和夜间在每个后视镜下方亮起的 M 运动礼宾灯，那么 M-Sport 套装非常适合您，售价 3,200 美元。
过去，坐在1系的后排座位可能很费劲，尤其对身材高大的人来说。而如今，第四代120掀背车的头部和后排腿部空间更加宽敞，这恰恰是“过去”的体现。
行驶中，这台涡轮增压三缸发动机展现出强劲而迷人的动力。我一直都很喜欢三缸发动机的轰鸣声，而这款发动机配置独有的轰鸣声在这里得到了淋漓尽致的体现。尽管它并非市面上动力最强劲的高端家庭掀背车，但双涡管涡轮增压器在低转速时依然能发挥出强劲的动力，与轻度混合动力电池系统协同工作，带来渐进而强劲的动力输出。你可以将发动机转速调高，但120掀背车在低转速时表现更佳。
操控动态一直是宝马的强项，虽然车身侧倾略有增加，但 120 Hatch 整体操控表现令人满意。转向直接，但反馈略显不足，对于日常通勤来说，它拥有舒适且宽容的驾乘体验。七速 Steptronic 变速箱在手动和自动模式下都能提供流畅的换挡体验。
总而言之，在试驾新款宝马 120 掀背车的一周里，我对它爱不释手。它不仅驾驶起来充满乐趣，而且配置也相当丰富。这进一步证明了，如今主流的、高端的、入门级的驾驶乐趣远不止于“必需品”。
总体评分：8/10
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