当下，国内电动汽车的市场格局与智能手机已极为相似。在手机领域，果粉和花粉阵营分明，双方为了自家偶像“谁更卓越”争得不可开交。
电动汽车领域同样分出了迪粉和特粉两大群体。最近，这两拨粉丝就因“谁才是去年新能源汽车的销量冠军”一事引发了激烈争论。
特斯拉的粉丝与比亚迪的粉丝，各自坚称自己支持的品牌才是2023年全球新能源汽车的销量王者。
常言道，文无第一，武无第二。冠军必然只有一个，特粉和迪粉之中肯定有一方的说法存在偏差。
那到底是谁呢？
先给出结论：是部分特粉的说法有误。这里要明确是粉丝层面，并非特斯拉品牌本身，特斯拉所发布的销售数据都是真实可靠的，只是被部分特粉进行了片面解读。
特斯拉所公布的数据显示，2023年其纯电汽车的总销量达到181万辆，其中Model Y更是成为全球范围内销量最高的车型。官方还特别强调，这里的“最高”是没有任何附加限定条件的。
不像有些品牌热衷于在“最高”前面堆砌一系列限制条件，诸如“30万以上车型”“中大型SUV”等。要是按照这种细分方式，一年仅售出8辆的法拉第都能自称为“全球200万以上限量交付冠军”了。
所以说，Model Y的成绩确实极为出色，成功超越了丰田卡罗拉，无论是将其放在燃油车、纯电车还是混动车的范畴内比较，它在全球销量方面都稳居第一，这一点毫无争议，不存在任何漏洞。
再看比亚迪，去年其汽车总销量为302万辆，其中纯电汽车销量为160万辆，这一数字低于特斯拉的181万辆。
然而，比亚迪还销售了142万辆混合动力汽车，将这部分销量计算在内后，其新能源汽车的总销量就超过了特斯拉。
有些特粉可能会质疑：“混合动力汽车需要烧油，怎么能算得上是‘新能源’呢？”
马斯克也曾发表过类似的嘲讽言论：“混动汽车根本称不上是新能源，它是一种对未来缺乏信心、向石油妥协的产物。”
但依据我国《汽车目录》的分类标准，混合动力汽车确实被划分在新能源类别之中。不仅我国如此，德国、美国等国家也采用了相同的分类方式。
综上所述，准确的表述应该是：
比亚迪是2023年全球新能源汽车的销量冠军。
特斯拉是2023年全球纯电汽车的销量冠军。
Model Y是2023年全球销量最高的单一车型。
倘若我们将目光投向股票市场，就会发现华尔街对于特斯拉的这一成绩并不满意。
“全球纯电销量冠军”“最畅销车型”等名号听起来固然十分响亮，但这些成绩的取得，是特斯拉以牺牲毛利率为代价换来的。而且，181万辆的最终销量仅仅是勉强达成了180万辆的既定目标，并未带来任何惊喜。
基于这些因素，前几日特斯拉股票在开盘后，价格迅速下跌了4%，高达2700亿的资金从股市中流出。
还是那句话，你可以对资本的道德层面持有怀疑态度，但绝不能质疑资本的眼光。
尽管国内部分特粉对比亚迪不屑一顾，然而马斯克却对比亚迪愈发重视。
马斯克对比亚迪的态度，从最初的“轻视”转变为如今的“高度重视”，发生了巨大的转变。
2011年，一位美国主持人询问马斯克对比中国比亚迪的看法。
马斯克当时回应道：“我从未将比亚迪视为竞争对手，你去看看他们生产的汽车就明白了，既不酷炫，也缺乏吸引力。”
到了2024年，有网友在社交平台X上旧事重提，再次询问马斯克对比亚迪的看法。面对比亚迪的销量成绩，他不再敢批评比亚迪汽车本身的不足，而是转换角度，声称特斯拉属于AI企业，与比亚迪处于不同的赛道！
马斯克的这一说法有一定的合理性。首先，特斯拉并非传统意义上的硬件制造公司，其车辆上的零部件几乎全部依赖采购，自身并没有太多的自研技术。特斯拉真正厉害的地方在于其软件系统，例如智能座舱、无人驾驶、自动泊车等先进技术。
从这个角度来看，特斯拉确实更像是一家AI公司，而非传统车企。但如果造车环节真的无关紧要，那特斯拉为何还要投入大量资源自建工厂呢？它完全可以专注于车载系统的研发。
特粉们常常挂在嘴边的一句话是：特斯拉在口碑方面从未占据上风，但在销量上从未输过。而马斯克也是在言语交锋中从未落于下风，但至少在去年的销量比拼中，他并未取得胜利。
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