谁能想到，一向以 “稳” 出圈的丰田，居然给硬派 SUV 圈扔了颗 “性能炸弹”？近期 4Runner TRD Sport 一曝光，直接让不少越野迷和准车主 “瞳孔地震”——2.4T 燃油版揣着 430 牛米扭矩，混动版更飙到 630 牛米，再配上全时四驱 + LSD 限滑差速器，关键起售价才 34 万！
要知道以往硬派 SUV 圈，要么是 “动力够劲但价格上天”，要么是 “价格亲民但动力软脚”，结果丰田这波操作，直接把同级车型卷到 “找不着北”。有越野老炮抢先试驾后直拍大腿：“以前觉得丰田硬派是‘可靠工具人’，这货倒好，踩油门能让你肾上腺素飙到上头！” 今天咱就扒透这款 “不按常理出牌” 的丰田，看看它到底是 “纸面参数党”，还是真能豁沙冲坡的 “狠角色”。
先拿最炸的混动版说事儿 ——630 牛米是什么概念？有位常年玩越野的老哥试过之后说：“以前开老款 4Runner 冲 30 度坡，得提前给油找节奏，这混动版踩下去，感觉像被人从后面推了一把，轮胎都没怎么打滑就上去了”。日常城市开更惊喜，绿灯起步时，电机 + 发动机的组合比同级燃油车快半拍，超车时深踩油门，8AT 变速箱换挡干脆，没有丝毫拖泥带水，完全打破 “硬派 SUV 肉得慌” 的刻板印象。
但也有个小反转：不少人以为混动版油耗一定很低，实际试驾后发现，市区通勤确实能到 9 个油左右，比燃油版省 2 个多，但跑高速时因为车重和空气阻力，油耗反而接近 10 个，比预期略高。不过对硬派 SUV 来说，这油耗已经算 “优等生”，毕竟同级别的大排量车型，高速油耗随便就能飙到 12 个以上。
很多人买硬派 SUV 怕 “开着累”，但 4Runner TRD Sport 的悬挂调校让人意外。它用的 TRD 运动型悬挂，比普通版更韧，过减速带时不会像老款那样 “颠得人腰疼”，市区开着跟家用 SUV 差不多舒服。真正硬核的是全时四驱 + LSD 限滑差速器，有位车主去沙漠玩时，不小心陷进软沙，本以为要叫救援，结果打开四驱锁止，LSD 直接把动力分配给有附着力的轮胎，稍微给点油就爬出来了，他直呼 “这配置比某些号称‘越野神器’的车型实用多了”。
不过得提醒一句，它毕竟是带大梁的硬派 SUV，转弯时侧倾比城市 SUV 明显，高速变道得提前减速，别指望它能像运动轿车那样灵活 —— 鱼和熊掌，在硬派 SUV 上始终得做取舍。
核心配置上，丰田这次没玩 “抠门” 套路：全系标配 12.3 英寸全液晶仪表、10.5 英寸中控屏，CarPlay 无线连接流畅，长途导航不折腾；TSS 智驾系统也给满了，自适应巡航跟车稳，车道保持不会 “画龙”，跑高速能省不少力。
版本选择上有门道，燃油版 34 万起，适合平时城市开得多、偶尔去郊外撒欢的人，保养成本比混动版低；混动版贵 3 万左右，但扭矩更强，适合经常越野或跑长途的用户，长期用下来油耗差价能补回来。不过要注意，最低配没有前排座椅加热，北方用户选车时得加钱上中配，这点丰田的 “配置刀法” 还是有点老套路。
选硬派 SUV 哪是光看参数就够的？4Runner TRD Sport 把 “野劲儿” 和 “日常用” 捏得挺到位，可那点配置小抠门又实在扎心。你是愿为 630 牛米的爽感妥协，还是更纠结北方冬天缺座椅加热的痛？评论区说说，你选车最没法忍的 “小遗憾” 是啥～
全部评论 （0）