法拉利在意大利站排位赛表现未如预期，汉密尔顿在赛后对车队的执行力再次提出质疑，原因是法拉利放车的时机令他无法利用前车的气流真空带改善单圈。
法拉利于主场比赛蒙扎推出了第2款动力单元额外研发及更新机制（ADUO）的新版本引擎，旨在提升赛车的马力输出。法拉利在3节练习赛都能够在头3位竞争，但是到了排位赛，反而大部分时间都只是第4快的车队，仍然无法收窄与梅奔动力阵营之间的差距。
而在Q2最后一轮跑圈，勒克莱尔和汉密尔顿只排在第9、10位，落后该节榜首安东内利0.6秒，更有被后上车手超越并淘汰的风险。结果两位法拉利车手惊险晋级Q3，汉密尔顿只领先第11位博托莱托0.001秒，勒克莱尔距离博托莱托亦只有0.008秒。
最终勒克莱尔和汉密尔顿在Q3取得第4、5名，与首度排头位的加斯利相差约0.3秒。赛后勒克莱尔和汉密尔顿因为第3名的皮亚斯特里阻挡劳森被罚退而各自上升一位开始正赛。
7届世界冠军汉密尔顿表示：”现在的情况肯定是非常艰难。赛车在练习时的感觉真的很好，到排位赛我没有改任何东西，所以我在Q1时的感觉很好，表现亦很稳定。”
“然后到Q2第一轮跑圈，我们在维修站等了很久才出去。而且不知道为甚么，我们就是没有速度，我不太清楚其中的原因，是胎压、轮胎温度还是其他因素，所以我们需要仔细研究。”
“而到了Q3，我们的执行力相当之差。到最后我独自一人处于一个没有其他赛车的环境，当你跟在另一部赛车后面时，你抵达弯角时的速度会更快，会快几公里每小时，煞车距离亦需要相应调整。重点是能否进入一个合适的节奏，而在Q3第一轮跑圈时，我的节奏完全被打乱。Q3第二轮的一圈不算太差，但正如我所说，所有参考都截然不同，说到底我们没有充分发挥所有优势。”
汉密尔顿亦指更新版动力单元的输出仍逊于梅奔：”我们拥有一部非常出色的赛车。排在我们前面的全部都是用梅奔引擎的赛车，我们能够如此接近他们，已经做得很好。不过归根究低，他们在直路上仍然能够取得零点几秒的优势，这就是现实，所以我们只能尽自己所能做到最好。”
“我们希望接下来会有一些对马力需求没那么高的赛道。不过我真的非常感谢厂房里的所有同仁，因为他们确实为今场带来了一项更新，而且大家一直在努力工作。这就是我们目前面对的情况。”
