感谢特斯拉入局
要是当初特斯拉没有进入中国, 国产品牌的新能源汽车恐怕仍在慢悠悠地进行爬坡, 特斯拉所带来的不只是车辆, 更是一整套竞争的逻辑, 使得国内的汽车企业不得不加快迭代的步伐, 不停歇地前进。
现在, 国产电车销量增长积极迅猛, 在这种情况下, 特斯拉于中国市场所占的份额的确是被压缩了。为了能够取得增长突破, 摆脱当前面临的瓶颈制约, 特斯拉将关注的目光投向了无人出租车领域, 这可以说是在诸多原因而导致的严峻形势下被逼让着产生的创新举措。
发布会即将揭幕
9月3日那天, 特斯拉会在美国得州奥斯汀进行专场发布会, 仅邀请特定嘉宾前去参加, 这台车是专门依据无人驾驶设计的, 其外观先前已经亮相过, 模样类似未来的出行工具, 给人留下深刻印象。
该车的车型运用了两门蝴蝶门的设计方式, 这种设计能够便利乘客迅速地进行上下车的动作。它摒弃了传统的后视镜, 转而采用摄像头来达成电子后视镜的功能。其车身呈现出低风阻溜背的造型模样, 充满了十足的科技感。
车内极简交互
座舱里面仅有两个座位, 不存在方向盘以及踏板, 并且也没有仪表盘。唯一进行交互的硬件乃是一块21英寸的中控屏, 当乘客输入目的地之后, 空调、车门、娱乐全部依靠屏幕以及语音来进行控制。
得要提及的是, 车内预留下了放置轮椅的空间以及盲文标识, 轮椅乘客能够径直推进去, 不需要进行换乘, 展现出了人性化的关怀。在安全层面, 全车配备有10个安全气囊, 包含座椅内侧的气囊, 专门针对没有方向盘的情形优化了碰撞防护。
硬件配置曝光
据爆料呈现, 此车运用单电机前驱方式, 其电池容量大概为48kWh, 并非很大, 然而整车重量相较于Model 3更轻, 续航表现颇为良好。EPA综合续航可达673km, 于城市运营跑450km应当是不存在问题的。
电耗把控达成行业超一流水准, 百公里耗电量大约为10.25kWh。底盘属于原生无人驾驶正向研发平台, 具备全线控转向与线控制动功能, 不存在任何机械转向设施, 亦无刹车连杆踪影, 全然无需人为介入控制,绝对不假手人类操控。
自动驾驶等级明确
这款车归属SAE-L4自动驾驶类别, 车内并不存在人类驾驶员, 此为其与当下奥斯汀Model Y无人车的最为显著的差异之处。它运用纯视觉路线, 未配备激光雷达, 设有8颗800万像素摄像头并带有高压自动清洗功能, 且有4D毫米波雷达以及超声波传感器用于辅助校验。
其远程操作模式跟国内萝卜快跑相类似, 操作员并非直接去开车, 仅仅是对路况以及车辆状态予以监控, 当碰到死局以及道路封闭这种情况的时候, 远程操控车辆使其靠向路边停车, 乘客能够借助语音连线后台客服, 在这一部分国内具备更为丰富的经验。
量产时间表延迟
在发布会之后, 奥斯汀员工会先进行免费试乘, 然后接入现有的App, 普通用户要付费叫车, 这是短期计划。初期会跟Model Y无人车队并行运营, 不过大规模扩产不会在2026年内开展。
因全新底盘要单独去积累自动驾驶标定数据, 没办法复用Model Y的FSD里程, 大规模量产预估会推迟到2027年之后。面对中国萝卜快跑的成熟运营情况, 特斯拉无人出租车会带来多大的冲击, 大家是怎么看的呢？欢迎在评论区交流讨论。
