京东联手广汽、宁德时代，这辆号称“国民好车”的埃安 UT super 终于下线了！

京东联手广汽、宁德时代，这辆号称“国民好车”的埃安 UT super 终于下线了！

这可不是简单的新车发布，背后是京东在造车这件事上，玩了盘大棋。

说实话，这年头，新势力造车，动不动就砸钱自建工厂，恨不得把整个产业链都攥在手里。

结果呢？

钱烧了不少，车还没卖几辆。

京东偏不，它聪明地选择了“借力打力”。

广汽有成熟的制造经验，宁德时代握着电池的核心技术，京东就把这两位大佬拉到一起，自己则扮演“整合者”的角色。

这种模式，说白了，就是京东把自己擅长的东西发挥到极致。

它最厉害的是什么？

是平台，是流量，是用户数据。

有了这些，它就可以深度参与到车辆的设计、销售、服务等环节，但又不用承担建厂的巨大风险。

这就像...就像一个精明的投资人，不直接下场踢球，而是组建一支梦之队，自己当教练，掌控全局。

不过，话说回来，这种模式也不是没有挑战。

毕竟，三个和尚没水喝的故事，咱们从小就听过。

京东、广汽、宁德时代，三家企业文化、管理模式都不同，如何高效协作，避免内耗，是个大问题。

另外，京东虽然掌握着用户数据，但如何将这些数据转化为真正有用的产品改进建议，也需要好好琢磨。

想起前几年，互联网公司纷纷涌入造车领域，声势浩大，口号震天响。

现在呢？

留下来的又有几个？

京东这次选择了一条不同的路，它没有盲目跟风，而是充分发挥自身优势，整合外部资源。

这种“轻资产”模式，或许能为整个行业带来一些新的思考。

当然，最终这辆“国民好车”能不能真正赢得市场，还得靠产品说话。

毕竟，消费者不是傻子，光靠情怀和概念，是忽悠不了人的。

车子的质量、性能、价格、服务，哪个环节出了问题，都可能导致满盘皆输。

对了，说到这儿，突然想起我上次网购的那件外套，颜色和图片完全不一样！

唉，希望京东这次造车，可别也出现这种“货不对板”的情况啊。

毕竟，汽车可不是小物件，几万块钱砸下去，谁也不想买个“惊喜”回来。

所以说，京东这步棋，到底是妙手还是昏招，现在下结论还为时过早。

市场会给出最终的答案，时间也会证明一切。

只是，这辆车，真的是“国民”需要的吗？