最新款X3插电式混合动力车的纯电续航里程翻倍，如果您喜欢插电式混合动力，那么日常使用续航里程绰绰有余。然而，这款宝马SUV在外观方面略显逊色。
优点
电力自主化正在进行中
平稳的行驶和平衡的底盘……至少在干燥的路面上
机舱宽敞，隔音效果良好。
缺点
考虑到表面不如以前整洁，价格较高
中央屏幕人体工程学设计缺乏简洁性
长椅座位有点短，中间部分仅供紧急情况使用
下到停车场时，我找了一会儿宝马X3。的确，这款第四代车型，不带后视镜的宽度为1.92米（比上一代增加了2.9厘米），车身肩部明显，引擎盖很长，气势十足，我甚至把它误认为是X5！第二次查看时，我才意识到自己的错误。尤其是考虑到这款全新宝马X3的长度“只有”4.76米（增加了3.4厘米），而它的“老大哥”却达到了4.92米。然而，几代车型长度的增加并非只有好处。停车位并没有变大，而且我们用尺子量了一下，新款车型的居住空间与上一代相比并没有增加。恰恰相反。
外表更大，内部更小
虽然 BMW X3 的外部尺寸一代一代地进步，但其内部空间却经历了相反的演变。
后排肩宽虽然依然为141厘米，但头部空间向后缩减了6厘米（从97厘米缩减为91厘米），腿部空间也减少了2厘米。不过，对于身材高挑的人来说，空间仍然足够。不过，他们会对座椅略短感到遗憾，而中间的乘客则会抱怨座椅和靠背的一致性。X3没有配备可滑动的长座椅也令人遗憾，因为考虑到它的尺寸，后备箱容积并不出众，我们测得行李箱盖下的容积为340立方分米。问题在于装载高度被限制在40厘米。
除了内部空间和后备箱可与梅赛德斯 GLC 300e（同样是插电式混合动力车型）相媲美之外，这款巴伐利亚 SUV 也未能逃脱现代汽车普遍存在的“屏幕狂热症”的困扰。然而，它还是带来了一丝令人欣喜的个性，尤其是两个相邻的屏幕，它们仿佛构成了一个巨型屏幕——顺便说一句，中间的屏幕上图标太多了。更不用说位于车门面板上的外部通风口，并配备了触控装置。
宝马 X3 也未能逃脱现代汽车日益严重的“屏幕狂热”的困扰。然而，它却拥有令人欣喜的个性，尤其是并排的两块屏幕，仿佛构成了一个巨型屏幕。
X3 PHEV 的电池容量增加一倍
虽然这款M Sport车型的整体配置确实令人印象深刻，但仔细观察，宝马节省的成本也显而易见。比如挡风玻璃底部的普通塑料，以及车窗控制器附近扶手上更不讨喜的塑料。与上一代车型相比，这种感知质量的下降似乎更令人难以接受，毕竟“我们的”X3，选装配置总价值超过1.8万欧元，售价却高达95,662欧元。加上4,320欧元的重量损失，总价接近10万欧元！
至少这家德国制造商已认真修改了这款插电式混合动力车型的动力系统。它是目录中唯一可用的车型，同时还有两款汽油车型（20 和 M50）和两款柴油车型（20d 和 40d），均受益于微混合动力和全轮驱动。在我们的 30e xDrive 中，2.0 汽油发动机现在可提供 190 马力（+ 6 马力）和 310 牛米的扭矩（+ 10 牛米）。但主要是电气部分在进步。变速箱中集成的块攀升至 184 马力（+ 75 马力），而电池容量实际上增加了一倍，可用电量从之前的 11.2 千瓦时增加到 19.7 千瓦时。城市（78 公里而不是 38 公里）、公路（74 公里而不是之前的 39 公里）和高速公路（60 公里，而之前为 30 公里）的电动续航里程均增加了一倍。尽管GLC 300e凭借其24.8千瓦时的超大电池续航里程（85公里、83公里和73公里）仍然领先，但这仍然是一个显著的提升。宝马提供的动力足以满足日常使用，且无需耗油。
BMW X3 的纯电续航里程在城市道路（78 公里，之前为 38 公里）、普通道路（74 公里，之前为 39 公里）和高速公路（60 公里，之前为 30 公里）下均翻了一番。这是一个显著的提升，即便 GLC 300e 凭借其 24.8 千瓦时大容量电池（85、83 和 73 公里）仍然领先，这依然是一大优势。
另一方面，对于超出电池容量的行程，您应该养成预先设定目的地的习惯，因为在这种情况下，汽车会优化电力利用。否则，一旦“电池”耗尽，X3 平均每百公里耗油量不少于 8.8 升，几乎与其前代车型（8.9 升）持平，但低于 GLC 300e（10.2 升）。
可以这么说，快速充电已经成为了习惯。可惜的是，这款车的电池充电功率限制在 11 千瓦，而 GLC 300e 却能接受高速公路快速充电桩提供的 60 千瓦直流电——即便考虑到这类充电站每千瓦时的价格，这种充电方式并不一定划算。
BMW X3 插电式混合动力车：舒适且安静
虽然没有发光的标志，但这一代宝马 X3 在夜间很容易被识别，因为它的“豆子”周围有 LED。
驾驶这辆宝马时，电力驱动绰绰有余，两种动力的结合，让这款SUV如同其前代车型一样，展现出跑车般的驾驭乐趣，从80公里/小时加速到120公里/小时仅需4.8秒（之前为4.3秒）。这进一步提升了这辆“大家伙”的驾驶乐趣。尽管它的重量接近2.2吨（增加了80公斤），但在干燥路面上驾驶依然充满乐趣，车身控制得当、制动有效、前桥反应灵敏。即便转向系统略微有点过于偏向路面，也依然如此。
就舒适性而言，其结果明显比宝马X3 20d更令人信服，后者的被动悬架和21英寸轮毂显得过于硬朗。虽然我们测试的30英寸轮毂的可控减震和20英寸轮毂无法完全消除振动，但车内却弥漫着教堂般的静谧，这辆车的驾乘体验却更加舒适惬意。
这款X3 30e xDrive最大的优点在于它避免了二氧化碳排放罚款（20d车型4,026欧元，M50车型22,380欧元），这（略微）有助于降低价格。如果您对X3感兴趣，不妨考虑租赁，由于其较高的转售价值，这款宝马SUV在市场上颇具竞争力。
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