刚刚看到新闻，华为和广汽合作，推出新品牌启境，一瞬间我就想：这不就是智能汽车界的苹果+三星合作版吗？而且，虽然大家都说新能源汽车赶不上智能化这条路，但不得不承认，启境这个名字放在行业变局里，至少是个鲜明亮点。
我站在车展的展台边，手轻抚那辆最新模型的车门，里面的真实感让我觉得，未来的汽车，就是一台会会思考的移动终端。一位销售跟我说：你知道吗？这次的辅助驾驶算是我见过最贴心的。我一边点头，一边心想：贴心？但，平时那两个摄像头和雷达的反应速度真的是快到飞起。我猜这个快速反应，大概是在几毫秒级别，估算得出，反应时间不到0.2秒（这段先按下不表），比我用的手机解锁还快。
说到这，我突然发现，车里那块大屏幕，从硬件布局到界面的转变，不就是把传统的仪表盘升级成了智能手机的升级版？那一行行设置、图标，怎么那么像我用的应用界面？这不就是车是移动的手机的概念吗？但问题来了，别以为这个智能就很成熟。实际上，研发难倒我一大堆——底盘传感算是基础，但动起来的平顺感、噪音控制、甚至雨刷的速度调节，这些都是硬核工作。你知道吗？广汽在三电技术上，可能还是个主打性价比的角色，但这次转向AI生态，要真就要天衣无缝。
我刚才翻了下笔记，发现启境的LOGO里竟然还藏着个小彩蛋——一个立体的门字，暗示着开启未来之门。这倒让我联想到，品牌定位越往高端走，越要用精神象征来打动人心。问题是：智能化的门槛，有没有可能比外观还要难？毕竟，技术再牛，能不能真正用起来顺手，还得看用户体验。
只是我心里一边嘀咕着，另一边又在想：这车的辅助驾驶，能不能像华为手机一样，更新快？每次升级，都会带来惊喜。（这段先按下不表）但我又觉得，汽车软件的更新路线图，完全不同于手机。你想想，一个软件卡死，车里的硬件还在转，情绪那是极难控制。其实我总觉得，汽车的智能升级，比我们想象中更像在养宠物。
突然想问：华为的芯片是不是也走上这个自给自足的设计路线了？我知道，芯片的好坏，决定了辅助驾驶的灵敏度和安全可靠性。估算，华为芯片大概要占了整车成本的15%-20%（体感/样本少），但效果在真实路况中，能不能越开越顺？我不太清楚，只觉得这一块，特别重要。
合作中一定会遇到不少硬性难题——比如供应链的博弈，或者说是芯片供应紧张。这让我想起，上次和一个修理工聊天，他说：现在车里的芯片都快变成稀缺品了，几乎从新鲜的一代，变成稀有动物。可能这个行业的供应链像是建在沙滩上，哪天潮水一退，就露出不少疤。这也是我一直在猜测：能突破这个难关的，才是真正走在前列。
说到前列，你有没有注意到，装备华为技术的车，会不会更懂你点？我觉得，除了技术硬件，生态系统才是最难办的事。似乎启境在每个细节上，都想做得跟手机一样，能无缝连接、实时更新，但我在旁观者角度看，能不能做到真正的无缝连接，还是个悬念。毕竟，汽车跟家里的智能设备不同，出门在外，不是所有地方都能盯紧云端。
我真心也不想太多挑剔，但贵，有没有地点让人觉得值？这辆车的价格，估算起码得在30万左右（不确定，样本不多），只看想象，那超高的呼吸好像还挺吸引人。可别忘了这个前提——如果车子智能到出门也得充电、开车还得调试，用户会不会觉得麻烦？我见过朋友，开车前还得专门把导航、空调、娱乐全调到自己惯的惯，有点小麻烦的感觉，特别是在忙碌早高峰。
说到这我突然卡壳了，都是一些预期和想当然的概念，实际能不能落地，还得看未来半年到一年的实际体验。其实我还关注一个点：这个启境品牌会不会成为纯科技感错觉的牺牲品？你懂的，很多科技车看起来炫酷，但用起来总觉得手忙脚乱。
我可能更期待的是，能不能在安全感上多下点功夫。毕竟，智能辅助再先进，也比不上一个稳稳的刹车。你问我，未来的出行还能不能安心？这问题，其实挺好的。只要方案真到用时不出岔子，技术再复杂还能用得顺心。
说到顺心，我一直觉得，汽车的安全感其实就是那一份细节。我在试驾一辆车的时候，就特别在意那块方向盘的手感。别小看这点，手感好了，心里就会安心。可这次看到启境用的真皮包裹，却觉得还有提升空间。一挥一弹，感觉还不够细腻。
（这段我又想问个问题：你觉得，未来车里用的驾驶辅助算法能不能比人脑反应还快？）我不敢说百分百，只觉得，脑子里有个暗暗的猜测：也许会的，但一定要是在潜意识层面——碰到障碍，几毫秒内做出反应，就像打游戏一样。
记得有个朋友开新车，总说：车都越来越聪明，可我还是担心，万一系统出错，谁来负责？这句话让我思考，再聪明的AI也始终是程序。而程序，是由人写出来的。谁说安全就一定稳？这也是我自己对未来的矛盾。
临场最后再提个问题：你相信智能汽车不只是个花架子，能成为生活中的可靠伙伴吗？我总觉得，这个答案还得时间检验。
好了，不知道这一切猜测中，有没有哪个会实现，也许还得看那辆新车的细节——坐在前座时，触摸那块仪表屏幕，突然觉得：未来其实近在眼前吧。
全部评论 （0）