车友们，最近我在研究一款即将上市的新车——捷途纵横G700。 说实话，第一眼看到它的预售价34.99万起时，我和很多人一样倒吸一口凉气。 但深入了解后才发现，这款车确实有不少让人眼前一亮的地方。 今天就从准车主的角度，带大家看看这台“方盒子”到底值不值得咱们掏这个腰包。
记得第一次在展厅见到实车，那种硬朗的气场确实让人挪不开眼。 方正的造型像极了移动的堡垒，35度的接近角和28度的离去角明显就是为越野而生。 空悬版本970mm的涉水深度更是让人惊喜，这意味着遇到暴雨积水路段或是轻度涉水越野时，它都能从容应对。 有次和已经预订的车友聊天，他说开这车去郊外露营，停在那些流线型的城市SUV旁边，就像一头健壮的犀牛站在羊群里，那种霸气感确实独一无二。
拉开车门，内饰并没有外观那么粗犷，反而透着几分精致。 最吸引眼球的当属那块35.4英寸的远端带鱼屏，比起传统HUD，它能把行车信息更直观地展现在眼前。 用料方面，手能触到的地方基本都是软质材料，缝线做工也挑不出毛病。 座椅布局提供五座和六座两种选择，这点很贴心，像我这种经常带老人孩子出门的，六座版就特别合适。
说到开起来的感受，那套前后铝合双叉臂独立悬架确实给了我不小惊喜。 在市区行驶时，滤震表现相当出色，过减速带时不会有硬派越野车那种颠簸感。 高配车型的空气减震器更是个好东西，五档高度调节加上三档软硬力度调节，跑高速时自动降低车身，遇到烂路又能升高底盘。 有次试驾时经过一段施工路段，系统自动调整悬架软硬，坐在车里几乎感觉不到明显颠簸。
作为硬派越野，纵横G700在脱困能力上可是下足了功夫。 前后各一把牙嵌式差速锁加上“能量中锁”，这种配置在同价位车型里确实少见。 上个月参加他们的越野体验活动，在一个接近40度的陡坡上，其他车型都需要冲坡，这车却能稳稳当当爬上去，那种从容确实让人印象深刻。
动力系统更是它的强项。 奇瑞最新的鲲鹏超能混动CDM-O系统，配合前后双电机，综合功率达到665kW，峰值扭矩1135N·m。 官方公布的百公里加速4.6秒，实际体验时那种推背感确实不像在开一台这么大的SUV。 特别要提的是后桥P4独立电机，在专业越野模式下能释放1035N·m轮端扭矩，这在泥地脱困时特别管用。
充电和续航方面，搭载的宁德时代4C电池配合800V高压平台，实测从30%充到80%只要15分钟左右。 这个充电速度对于经常跑长途的车友来说确实很实用，服务区休息一会儿电就充得差不多了。
智能驾驶辅助系统根据不同配置给了多种选择，从入门的L2级到高配的华为乾崑智驾ADS系统。 试驾高配车型时，在高速上开启辅助驾驶，系统对车道线的识别很准确，自动变道超车也很流畅。 虽然城市路段的智驾表现还需要更多实测，但就目前体验来看，已经能大大缓解长途驾驶的疲劳。
不过话说回来，34.99万的起售价确实不低，这个价位已经能买到不少豪华品牌的中型SUV了。 但转念一想，要是你既想要硬派越野的通过性，又舍不得城市驾驶的舒适性，还希望有新能源车的经济性，市面上能同时满足这些条件的车型还真不多。
在我看来，纵横G700就像个多面手，工作日能舒适地接送客户，周末又能带家人去郊外探险。 这种全能表现，确实对得起它的定位。 虽然价格让人需要掂量掂量，但考虑到它给的配置和性能，又觉得物有所值。
这么一款要颜值有颜值、要性能有性能的“方盒子”，车友们会考虑入手吗？ 如果预算充足，你会把它列入购车清单吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
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