优点
刺耳的发动机声
出乎意料的良好操控性
缺点
尴尬的驾驶姿势
价格在横跨大西洋的旅途中急剧上涨
在克拉克森、哈蒙德和梅执导的《Top Gear》节目后期，他们三人曾在一则新闻中讨论福特野马即将在英国以右舵车的身份亮相。我怎么也找不到那个确切的片段，但如果我没记错的话，讨论的内容大致是这样的：如果方向盘位于汽车的右侧，它就失去了美国式的新鲜感。
事实远非如此，这款美国标志性车型在我们市场正式占据一席之地，证明了自己是一款相当出色的车型。当我凝视着一辆方向盘位于右侧的科尔维特时，所有这些想法都在我的脑海里回荡。
好吧，雪佛兰科尔维特C8已经在澳大利亚市场生产了好几年的右驾版，但在英国还没有正式发售。如果你想买一辆，就得通过进口商——到那时，你买科尔维特，就因为，嗯，你想要一辆科尔维特。
不过，它现在已经在英国正式发售，这意味着我们不仅可以将它视为一款值得你不惜一切代价体验的美国风情小众车型，还能将它视为跑车市场上真正引人注目的选择。比起保时捷 911或梅赛德斯-AMG GT，你可能更想买它。
在美国，它的吸引力显而易见。像我开的这辆 Stingray 敞篷车，起售价 78,995 美元（不含税费和其他杂费），比基础款硬顶 911 Carrera 便宜了 53,305 美元，敞篷车则便宜了 10,000 美元左右。这是一款货真价实的异域风情车，价格却没那么离谱。
然而，在英国，情况就完全不同了。这款车起售价105,890英镑，经测试，其Rapid Blue涂装、20英寸轮毂和一些碳纤维内饰，售价110,103英镑。那辆Carrera Cab？113,700英镑。你完全可以把这个价值主张抛到九霄云外。
那么性能如何呢？纸面上看，它听起来像是一款不错的美国车，其6.2升自然吸气LT2 V8发动机在欧盟排放标准下可产生475马力和452磅英尺的扭矩，与美国标准相比分别下降了15马力和13磅英尺。
不过，这套系统相当巧妙，它采用了欧洲V8发动机常用的平面板，而不是美国标志性的十字板。哦，对了，还有气缸停用功能，它会在仪表盘上显示一个简洁的小读数，告诉你何时以四缸模式低速运转，从而节省燃油。
你不会想经常开着它到处跑。理论上，科尔维特 Stingray 的百公里加速时间仅为 3.5 秒，敞篷模式下最高时速可达 184 英里/小时。虽然这两个数据在北安普敦郡九月潮湿的路面上无法真正测试，但我能体会到那种震撼的感受。
LT2 的全速行驶，如同刚从西西里岛休整归来的美式肌肉车，发出奇特而美妙的和谐之声。深沉、原始，却又高亢，在同级别车型中无可匹敌。说实话，同级别车型中，没有哪款车能与之媲美。
从技术层面来看，它也令人印象深刻。油门响应迅速，八速双离合变速箱换挡果断迅速。你以为我会在谈到操控性时用一个大大的“但是”来提醒你吗？令人欣喜的是，我并没有。
说实话，它不如保时捷 911 那么灵敏直观。方向盘比 Carrera 略显迟钝，而且你确实能感觉到它接近 1.8 吨的整备质量，但它毕竟不是轻便的车。
凭借中置发动机布局和50/50的重量分配，驾驶体验几乎就像是把整辆车的前端旋转起来，就像接管了购物车一样。方向盘操控顺畅，几乎不存在转向不足的情况，但如果操作不当，车辆很容易转向过度。
它的驾乘体验略显不足。最软的设定也略显沉闷——考虑到很多佛罗里达人开着它去高尔夫俱乐部，这倒也不足为奇。不过，如果调高设定，它在英国的道路上就有点太过沉闷了，很容易被不平整的路面弄得摇摇晃晃，除了像黄油一样顺滑的柏油路面之外，其他路面都会稍微打击你的信心。
与欧洲竞争对手相比，这款车真正的缺点根本不在于驾驶体验。虽然内饰确实感觉不错，但材质质量根本比不上德系车型，甚至比不上捷豹F-Type。说实话，它那排排厚厚的按键（美国车刚刚取消了这种设计）看起来也有点不方便，而且驾驶时操作起来也不太方便，因为你经常需要把视线从路面上移开才能看到按键。
另一件让我难以理解的事情是驾驶位置。座椅调到最低位置时，感觉像Tonka，仪表盘和挡风玻璃之间有八英亩（约2.4公顷）的空间，这在跑车里可谓是少之又少。如果能再调整一两英寸（约1.5厘米）的下限，就能带来意想不到的惊喜。
如果你看看美国市场上 C8 和同等性能水平的任何产品之间的价格差异，你甚至不会考虑这些妥协，但这些妥协足以让它在我国的价格下降一两个档次。
然而，C8 Corvette Stingray 感觉比我预想的更像 911 或 AMG GT 的替代车型。单凭它的声浪就足以吸引眼球，而且它的动态性能也与之相匹配。正如福特野马所证明的那样，它不仅仅是一款新奇之作。
当然，周一到周五开911感觉会更好，但周六周日开Vette感觉会更特别。这只是你更看重哪个的问题。
