2026年6月26日7时起，由四川侧"天府行"、重庆侧"愉客行"等平台组织，易来客运、富临长运等相关企业参与运营的"成渝便民快巴"正式开通。线路走成安渝或渝蓉高速，单程常规运行时间约3.5到4小时。开行前期执行优惠票价50元，原价为66元。相比于成渝高铁或动车最快约62分钟至1.5小时左右的行程，公路客运与轨道交通并非在速度层面进行直接竞争，而是形成了"快与慢"、"高价与平价"的差异化互补。
过去的传统成渝大巴逐步淡出市场，原因并不单纯是速度上的差距，更在于过往"汽车总站对汽车总站"的模式，需要乘客提前预留大量时间前往位置较偏的远途客运站，加上场站候车与换乘时间，整体的时间与出行成本叠加过高。
新开通的便民快巴在成都设置了牛市口地铁站、五桂桥公交站、迎晖路站3个上下客点，在重庆设置了民安大道轨道站、重庆北站南广场汽车站2个上下客点。
这些站点多数紧邻轨道交通站点，乘客可以实现"出地铁站即上大巴"的无缝对接。
运营车辆采用48座或50座电动大巴，实行一人一座、线上预约、整点发车与即停即走模式，保留了安检与实名制电子客票核验流程，车上配备USB充电接口。这种模式本质上是降低乘客在"慢"过程中的体验代价，而非将速度强行抬升至高铁水平。
据公开数据显示，截至2026年7月6日，成渝便民快巴累计发送旅客突破1.5万人次。
运营方随后在同日加密班次，周一至周四双向每日开行40班，周五至周日每日开行56班，每周新增班次超过160个。
至于部分市场测算中提及的"单车往返成本不足3000元、60张票即实现盈利"等说法，主要来源于运营方的初步经营推算，并非最终的公开审计数据。
线路的长期经营表现，仍取决于后续优惠期结束后的实际定价、淡季上座率情况、车辆空驶率控制以及电力与人工等综合运营代价。
在6月26日牛市口地铁口公交站现场，橙红色电动大巴停靠在路边，乘客持电子客票扫码上车，驾驶员使用便携式安检仪器进行先检后发。这说明站点向社区和地铁口延伸的基础的安全查验流程并未被省去。
在这条客运线路走红的中国铁路成都局集团自2026年7月10日起加开T8801、T8802、T8803、T8804次成渝往返普速列车，硬座票价定为50.5元，全程运行时间为3小时34分至3小时59分。该类加开列车后续延续至2026年8月31日，属于暑运期间探亲、学生及短途旅游客流高峰下的运力补充。
铁路部门加开普速列车的安排，在官方采访中明确为适配暑运期间多样化与差异化的出行需求。目前公开的政策与运营信息中，并没有确凿依据表明铁路运力调整与便民快巴的开行之间存在直接因果关系。
整个成渝运输走廊，正在从单一的高铁出行为主，逐步演变为由"高铁、平价公路快巴、平价普速列车"共同构成的多层级出行市场，由乘客根据票价预算、行程耗时和接驳便利度自行做出选择。
