曾几何时，在过去的数十载光阴里，合资汽车在国内市场可谓是“汽车”概念的代名词。大众、丰田、本田，还有别克、日产等一众合资品牌，于中国车市那可是有着“躺着便能把车卖出去”的超然地位。说直白些，只要是合资品牌，哪怕车辆配置显得寒酸，价格还偏高，消费者也往往愿意慷慨解囊。

然而，时代的巨轮已然滚滚向前，当下的情形早已今非昔比。相关数据清晰地表明，在2024年，自主品牌在国内汽车市场的占有率一举突破60%，与之形成鲜明对比的是，合资品牌的市场份额已跌破35%，创下了历史最低纪录。也正因如此，合资车的价格体系开始出现崩塌之势，即便是像大众、丰田这样的行业巨头，也难以抵挡这股降价潮。

合资车价格崩盘程度超乎想象

提及合资车价格崩盘这一现象，或许不少人内心仍存疑虑，觉得合资车毕竟依托着“老品牌的深厚底蕴与强大背书”，怎会轻易沦落到价格崩盘的田地呢？但倘若亲身前往4S店走一遭，便会惊觉，用“跌价如雪崩”来形容当下合资车的价格走势，绝非危言耸听，而是真切且令人触目惊心的现实。

就拿速腾来说，这款曾经在合资车领域风光无限的“神车”，以往起售价12.79万时，消费者购买时毫无犹豫，甚至提车还得乖乖排队等候。可如今呢？新款车型一经上市，便直接“自降身价”5万，裸车价格瞬间被拉低至7.79万。需要注意的是，这可不是在处理库存积压车辆，而是刚刚全新发布的新款车型。

再看帕萨特，这款在商务领域长期担当“门面担当”的经典车型，如今也不得不向市场低头。2025款380TSI出众版，官方指导价为16.45万，而现在消费者仅需12.35万便能将其开回家，价格直降了4万有余。如此大幅度的降价，直接让帕萨特的价格区间与曾经的朗逸、轩逸等车型重叠。

丰田品牌的境遇，同样不容乐观，甚至比起大众来也不遑多让。以凯美瑞为例，该车型过去主打的是“精英质感”，可当下其价格已全然没有了往日的矜持，一路“俯冲”至谷底。如今凯美瑞的起售价已降至15.28万，相较于官方指导价，足足直降了5万元。不仅如此，锋兰达、荣放等丰田旗下的热门车型，也难以承受市场的重压，纷纷开启大幅度让利模式，动辄就是4、5万的优惠幅度。

就连曾经被誉为“平民神车”的本田飞度，如今也只能依靠价格优惠来吸引消费者的目光。但即便如此，效果却并不理想。相关数据显示，本田飞度的月销量已骤降至555辆，曾经的辉煌已然渐行渐远。

中高端合资车型同样未能幸免

倘若有人以为只有价格在十几万区间的家用合资车在经历价格跳水，那可就大错特错了，严重低估了这场“合资车价格危机”的波及范围与影响力。实际上，在过去的这两年里，中高端合资车型的日子同样过得异常艰难，甚至在价格下跌幅度上，比普通家用车更为惊人。

据新京报相关报道披露，宝马5系的裸车价如今最低已可降至26万元。实地探访宝马汽车门店后会发现，消费者若选择贷款购车方式，便能以这一低价拿下这款曾经的豪华座驾。不过，购车成本还需加上购置税约2.25万元、保险费用约1.4万元以及验车上牌费用0.2万元等，如此算下来，车辆落地总价仍需30万左右。即便如此，相较于宝马5系以往高高在上的价格，这样的降幅已然十分可观。

雷克萨斯品牌的价格变化同样令人咋舌。想当初，雷克萨斯在国内市场态度傲慢，频繁上演“加价提车”的戏码，甚至还因涉嫌“价格垄断问题”，被相关部门处以8761万元的高额罚款。可今时不同往日，当下雷克萨斯的价格跳水速度堪称迅猛。以其经典的ES系列车型为例，该系列车型起售指导价一度高达29.9万，而如今，市场上普遍能给出10万左右的优惠幅度。这可不是空穴来风，依据懂车帝平台提供的数据，全国范围内大概有200多位车主，都是以20万的裸车价格购入了雷克萨斯ES系列车型。回首曾经雷克萨斯加价提车的火爆场景，不禁让人感慨万千，世事变化之快，令人唏嘘。

至于奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌车型，价格下探力度更是惊人。按照当下的市场行情，消费者基本能够以21万起的价格购买到这两款车型的裸车，部分地区甚至曝出了奥迪A4L裸车价低至18.8万的惊人消息。且值得注意的是，这些可都并非是旧款库存车，而是2025年的全新款车型。

从宏观市场数据来看，豪华品牌的日子同样不好过。以保时捷为例，在今年第一季度，其在中国市场的销量仅为9471辆，与去年同期相比，销量下降幅度高达42%。玛莎拉蒂的情况则更为糟糕，在2024年，该品牌在中国市场仅仅售出1228辆汽车，同比销量暴跌71%，如今几乎已被边缘化，在豪华车阵营中的存在感越来越低。即便是像宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌，在中国市场的销量也呈现出纷纷下滑的态势，昔日的辉煌似乎正逐渐远去。

合资车价格崩盘的背后推手

要说合资车价格为何会出现如此大幅度的下跌，绝非是车企“良心发现”，主动让利于消费者，其背后的根本原因，是来自新能源汽车领域日益增长的巨大竞争压力。

简单来讲，在新能源汽车尚未兴起、火爆市场之前，传统燃油车车企早已构建起一套高度契合自身利益诉求的汽车价格体系。在这一体系下，低端燃油车往往配置简陋，仅仅能满足基本的出行驾驶需求，车内能配备一个收音机就算是不错的配置了；中端车型则在此基础上稍微增加一些配置，车辆外观设计也会相对更加美观精致一些；而只有到了高端车型这个层级，车辆才会具备较强的气场，诸如真皮座椅、电动调节功能以及各类高科技配置才会一应俱全。至于像冰箱、彩电、大沙发这类舒适性、娱乐性配置，在传统燃油车领域，消费者若想拥有，就必须花费大量金钱购买超豪华级别的车型，普通消费者根本难以企及。

但如今，新能源汽车强势崛起，彻底打破了原有的市场格局与价格体系。在同等价格区间内，新能源汽车的产品力优势尽显，简直如同“降维打击”一般，将传统燃油车按在地上“摩擦”。

以零跑C11为例，这款新能源车型在十几万的价格档位上，不仅配备了激光雷达这样的高科技配置，车内还拥有彩电、大沙发以及全景天幕等舒适豪华配置，而且车辆空间宽敞，智能化程度极高。反观同价位、同级别的传统燃油车，在配置、空间以及智能化等方面，根本无法与之相提并论，毫无竞争优势可言。

再将目光投向中高端市场，理想L系列车型在舒适度方面，早已超越了奔驰S级这样的传统豪华旗舰车型，然而其价格却仅仅只有奔驰S级的三分之一。消费者的眼睛是雪亮的，在亲身体验过新能源汽车的诸多优势后，便很难再回头选择传统燃油车了。

比亚迪品牌在这场市场变革中，表现得同样十分“激进”。其最近新发布的秦L EV车型，不仅配备了冷暖冰箱、全景天幕以及智能驾驶等一系列高端配置，而且起售价仅为11.98万。在这样的市场竞争态势下，合资车若不降价，根本无法在市场中立足，吸引消费者购买。

综合来看，合资车已然告别了过去那种“消费者排队苦等，车企却不紧不慢”的卖方市场时代。从当前市场形势分析，合资车到了必须做出深刻转变的关键时刻。而且，这种转变绝不仅仅局限于单纯的价格下调，若合资车企在车辆配置升级以及科技创新应用等方面，依旧不思进取、不下足功夫，那么，部分品牌极有可能重蹈玛莎拉蒂的覆辙，逐渐被市场所淘汰，消失在消费者的视野之中 。