巅峰30万如今不足10万，马自达靠2台新能源车，能撑住不退出吗

今天不聊“退出”这个话题，来聊聊马自达现在正在走的转型路。

先把实打实的销量数据摊开，你就能直观感受到马自达现在的处境有多难：

• 2017年在华销量巅峰，全年卖出30.9万辆
• 2020年销量下滑至21.5万辆，已经显露出颓势
• 2024年全年销量仅7.57万辆，同比下滑15%
• 2025年靠两款新能源车小幅回暖，全年销量9.03万辆，同比仅涨15%

从巅峰年销31万跌到年销不足7万，整体销量直接跌了75%。2025年靠两款新能源车勉强拉回一点数据，全年也才刚摸到9万辆的门槛。

2025年11月，长安马自达高管公开出面辟谣，明确表态“绝不会退出中国市场”，还把2026年的销量目标定到了13.5万辆，要实现接近50%的增长，勇气确实可嘉。

但再看两款核心新能源车的实际市场表现，走势却完全撑不起这个目标：

• EZ-6轿车2024年10月上市，月销最高仅2741台，2026年2月直接跌到703台
• EZ-60 SUV2025年9月上市，月销最高2500台，刚上市没多久就已经见顶回落，后续很难再突破

这个销量下滑的走势，和当年铃木维特拉的市场轨迹几乎一模一样。

线下经销商的日子也不好过，大量门店开始把展厅分租给其他品牌，靠“一店多品牌”的模式分摊运营成本。在广东、河南这些曾经的马自达核心优势市场，不少4S店门口同时挂着好几个汽车品牌的标识，早就不是当年只卖马自达的状态了。

更有意思的细节是，长安马自达官方对外宣传“2024年同比增长8%”，但母公司长安汽车的公开财报里，对应的马自达板块销量同比下滑14.69%，同一年的两组数据差出了2万多辆，这个“阴阳销量”的门道，懂的人自然都懂。

我干了15年汽车行业，亲眼见过太多品牌“辟谣之后真的退出了”：三菱正式退出中国市场之前辟过谣，铃木官宣退出之前也公开说过会继续留在中国市场。

当然马自达确实也在真金白银投入：官方承诺2027年之前每年推一款全新车型，要把新能源车型占比冲到90%，甚至EZ-6已经开始批量出口到欧洲市场。但在现在内卷到极致的中国新能源市场，这点投入和想要拿到的市场回报之间，差的距离几乎像太平洋一样远。

你觉得马自达这次喊出的“绝不退出”，最后能靠转型翻盘成功吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。