刚从车展回来，真的是一场满载信息的轰炸。看到林肯最近一巷子里的新动作，我脑海里就响起一句：这品牌到底怎么玩？一台窗口的航海家，总裁版会让你觉得林肯的布局已经很战线长了，但仔细想，真的是长得合理吗？
我记得有一次和一个修理工聊天，他说：林肯其实在国内还是太低调了，几乎没人知道他们在推新，广告哪里？我当时心想：对啊，户外广告少得可怜，广告投放比我想象中还少。你能想到，除了店里有人在看，外面几乎没有树立品牌的标志性记忆点。这会不会成为增长的最大瓶颈？
现在我们来看数据：林肯估计在中国月销量大概在2500到3000台左右（样本少，估算），按理说太偏居一隅了。无论是什么，我经历过的豪华品牌中，品牌曝光和用户认知的关系真是千丝万缕。你问我：如果加大户外广告，效果会不会快一点？嗯，可能，但在我观察里，动辄投入千万预算，换来的也只是稀稀拉拉的认知率提升。我觉得真正打动人的，还是那些更实在的点子，比如短视频+真实用车体验。
你说大幅度降价能解决问题？可能，但操盘手们都懂——一味靠价格，谁都可以做，但过几年，林肯还能像现在这样划一片天吗？我觉得不行。品牌显得廉价，一旦这个印象形成，想逆转就难了。这也是我看林肯乐观不开的原因。
其实我一直在想：林肯的技术，像那次我翻看笔记，发现他们的FHEV（插电混动）技术，跟福特的技术比例还算不错——生活比喻嘛，更像是一套省油的家用车油箱设计。不大不小，适合中国市场次世代的油车惯。而且我觉得一个细节，他的动力方案能不能提前拉长战线？让每一款车型都能用电混版撑起整个线会不会更稳？但这想当然太简单，毕竟技术创新大锅白菜打包也不是那么容易。
我还在想：是不是我们还没有注意到一种潜在的动力路径？也许是插电增程，或者固定的油电混合——只不过还没有完全曝光。这个猜测我不敢保证，但生活中的用户需求其实比技术美学更重要。
有次和朋友打车，司机突然说：你看林肯，现在不推纯电，要不要等下一轮？我当时心里暗自摇头：等？不一定要等，关键还是认知。很多豪华车用户其实我觉得更在意舒适感和价值体现，而不是能不能在发展最快的技术上跑在前面。这点倒是戏剧性——你推技术快，但也容易跑偏了。
说到这，我突然卡壳了：逐步变革的节奏，是什么让林肯绕不开慢字？毕竟，像带XC40、ID系列那些，更新速度快得惊人，但豪华品牌的底蕴压得住，才是真正的门槛。
我偏偏觉得：林肯在中国要高调一些，但不能太追求一味——就像我曾经跟销售聊过，看他们店里的车多半是少人问津。这也是我发出的疑问：难道，推广和营销还得像三星那样‘谋划’？因为深度用户难找，如果只靠短平快，后续可持续性也难保障。
你觉得，林肯到现在是不是还停留在‘被动’的阶段？我试探性抛出这个问题。有点偏激吧？但真难听得出，按照现在的操作，品牌声量就是被动接受。
但另一方面，贾鸣镝说，咱们团队已经在提前布局，重点就在谁是我们的用户。我觉得，这个用户洞察是根本，不能总玩技术先行或光靠价格战。我不想看到未来的林肯变成特供或受限制的豪华符号。
我也不完全否定放长线钓大鱼的打法。让一部分现有用户享受，和用未来潜力产品打基础，是个稳定的方式——毕竟，品牌的底蕴，不是快餐能赶上的。
说到品牌，你有没有想过：成都市场的作用大吗？我曾经在嘉宾采访里听到：成都是西南的龙头，消费能力强，用户喜欢享受，适合林肯的‘全路况’。其实很明显：这个全路况说得更像是一句象征，背后其实是个满足城市到郊区用车场景。
我记得一次看了一场户外广告，挺失望：车子在那里一晃，好像离现实很远。问自己：是不是我们还没有找准投放渠道？品牌不出奇，但要留在用户脑子里，得用心。这个问题我还一直纠结：林肯的户外广告，除了在苹果店门口，几站地铁站？天知道。
我觉得：没有感官印象，任何高端都可能变成虚——这也是我一直所认为的健康发展捷径。好的产品线、稳定的供应链（像我观察到，前阵子因为芯片、供应商的关系，部分车型产能受影响），都算是基础。
市场上新势力那么翻天覆地，林肯还在稳扎稳打，但时间不等人。是不是应该再多投放短视频内容？用真实用车+豪华感结合，才能让品牌在快节奏时代出圈。
总觉得，如果能多做些细节打磨——比如那台试驾车的中控拼色、座椅缝线——会不会更取得用户心？毕竟，豪华车说到底还是触感。
你说，林肯是要做低调奢华，还是要高调炫耀一番？这个命题，留给你我都不知道。只是，有没有一种可能：在这个竞争激烈的市场里，品牌和细节的深度打磨，比任何技术都更上心？
【这段先按下不表】
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