丰田的2GR发动机或许不像2JZ那样具有标志性地位，但它绝对是一颗冉冉升起的新星。2JZ发动机因其在第四代Supra跑车上的出色表现而闻名，后来又成为一款性能卓越且经久耐用的改装发动机。它最初搭载于丰田Aristo轿车上，从1991年一直生产到2002年——旗舰版本是2JZ-GTE，它采用了双涡轮增压系统，而非2JZ-GE的自然吸气系统。
2GR-FE发动机于2005年问世。它并非小型化发动机，而是一款轻量化的全铝3.5升V6发动机。该发动机最初搭载于丰田的多款车型，例如Avalon轿车、RAV4跨界车以及雷克萨斯ES轿车。这款六缸发动机可以像2JZ发动机一样进行改装和移植，其精良的工程设计，包括锻造曲轴和连杆，使其经久耐用。在如今小型化/涡轮增压发动机盛行的时代，2GR发动机依然值得称道。
下面我们将简要回顾一下丰田 2GR 发动机的历史，并了解它的各种应用领域。
2GR发动机及其衍生型号
丰田的2GR-FE发动机于2005年发布。总体而言，FE和FSE发动机在2015年左右分别被FKS和混合动力FXS发动机取代。在此期间，FXE发动机是FSE发动机的衍生型号，做了一些细微改动，包括可选装混合动力系统，但仅在少数车型上搭载。然而，尽管2GR-FE发动机已问世多年，但其在丰田和雷克萨斯普通车型上的生产早已停止，如今它仍然在路特斯Emira跑车上使用。
第二款发动机——2GR-FSE——采用了丰田的D-4S双喷射系统，该系统结合了缸内直喷和歧管喷射技术。值得一提的是，FSE发动机曾连续四年（2006、2007、2008和2009年）荣登沃德十佳发动机榜单。继FE和FSE之后，FKS和混合动力版FXS发动机也于近期停产，并被丰田全新的Dynamic Force系列发动机所取代，后者大多采用了小型化设计。FKS/FXS发动机目前仍应用于部分雷克萨斯车型（IS、ES、RC、TX）以及丰田世纪SUV。这款发动机动力输出强劲，无需涡轮增压即可输出超过300马力，同时重量相对较轻，最重要的是，它可靠耐用。
以现代涡轮增压发动机的标准来看，它的扭矩数据并不惊艳，但2GR发动机一直是众多车型的首选动力系统，从面向家庭的普瑞维亚MPV，到豪华的雷克萨斯SUV，甚至像Evora和Emira这样的跑车，都曾搭载于此。以下十款车型充分展现了2GR发动机的灵活性和强劲动力。
丰田刀锋大师
这款名为Blade Master的车型基于丰田Blade打造——Blade是丰田Auris掀背车的日系高端版本，并未在美国销售。Blade Master搭载了2GR-FE发动机，并将其塞进了狭小的发动机舱内。尽管它也对刹车、悬挂和其他方面进行了升级，但变速箱仅提供自动挡，这体现了它的整体定位和动力特性。此外，它始终只提供前轮驱动版本，这也表明Blade Master从未追求极致的性能表现。
2GR发动机的输出功率与其他丰田和雷克萨斯车型相近，动力仅传递至前轮。其276马力/254磅·英尺的动力输出，使Blade Master在当时（约2007-2012年）跻身高性能掀背车行列，也成就了这款排量相对较大的2GR V6发动机较为独特的应用之一。
丰田普瑞维亚
从掀背车到MPV（多用途旅行车），2GR发动机被应用于后期款普瑞维亚（在日本称为Estima，在澳大利亚称为Tarago），展现了其跨越不同车型的强大适应能力。在这里，2GR-FE发动机的动力和扭矩输出与“FE”版本发动机的典型范围一致。普瑞维亚第三代车型首次搭载2GR发动机，而在此之前，第一代车型独特的中置发动机布局早已被摒弃，取而代之的是与上一代车型相同的前置发动机布局。
在2GR发动机服役于普瑞维亚期间，曾提供过多种变速箱选择，但V6车型仅配备自动变速箱，而混合动力车型则配备CVT变速箱，其他配置车型则可选配手动变速箱。2GR发动机在改款几年后最终停产。目前，这类小型厢式车正逐渐恢复人气，尽管在美国，普瑞维亚的名称已被塞纳取代，因此我们不太可能再看到这款车型回归。
莲花 Emira
虽然普瑞维亚和Blade Master车型以较为常见的形式展示了2GR-FE发动机，但Emira则展现了FE发动机的另一种应用方式。尽管FE发动机于2005年推出，并于2019年在丰田和雷克萨斯车型上停产，路特斯仍然选择将其用于2022款Emira车型。这并非路特斯首次使用FE发动机——它此前也曾应用于Evora和Exige车型。Emira的2GR发动机标配机械增压，采用中置发动机布局，可输出400马力，并将动力传递至后轮。
它是Emira车系中的旗舰发动机，性能优于可输出360马力的2.0升涡轮增压梅赛德斯-AMG I4发动机。丰田的V6发动机在Emira上展现出令人信服的跑车性能，尽管它源自丰田其他较为温和的车型，却依然提供了足够的动力和个性。Emira似乎是最后一款完全采用内燃机的路特斯车型，这家英国公司目前正大力推进其他现有和未来车型的电气化动力系统。
莲花Evora
路特斯在2009年至2021年间为Evora车型搭载了2GR-FE发动机。这款发动机的自然吸气版本动力输出与其他搭载2GR发动机的丰田车型相近，但Evora的轻量化车身和对操控性的重视使其与2GR发动机完美契合。而Evora S和Evora 400等机械增压版本则进一步提升了动力，分别达到了345马力和400马力。
更现代的Evora GT拥有415马力。与Emira一样，Evora也采用了中置发动机、后轮驱动布局，并提供六速手动和自动变速箱可选。在莲花车系中，Evora常常被人们忽略，车迷们通常会选择更硬核的Exige或更新的Emira，但Evora恰好介于两者之间，是一款相对平易近人且实用的跑车。与莲花过去一些不太可靠的发动机相比，Evora选择使用丰田发动机无疑是一个明智之举，它兼具动力和可靠性。增压版本更是让Evora摇身一变，成为一款入门级超级跑车，其可靠性足以让初代莲花Esprit引以为傲。
丰田凯美瑞
丰田凯美瑞经常位列美国最畅销汽车排行榜榜首，这款随处可见的车型在 2006 年至 2017 年期间搭载了 2GR 发动机的“FE”版本，之后在 2017 年至 2024 年期间搭载了非混合动力的“FKS”版本。2GR-FKS 发动机可提供高达 301 马力的动力，对于这种尺寸的自然吸气发动机来说，这是一个很高的输出功率，但与现代涡轮增压发动机相比，其扭矩较低。
丰田凯美瑞仅提供自动变速箱（根据年份不同，可选六速或八速），且动力仅输出至前轮，因此其配置表较为简洁。显然，尽管拥有不错的马力，凯美瑞的设计初衷并非性能车，而是舒适且性能卓越的巡航车——V6发动机堪称高速公路上的完美伴侣。考虑到凯美瑞作为一款价格相对亲民、性能可靠的轿车，其搭载的2GR发动机的可靠性表现堪称典范，而凯美瑞也是美国最受欢迎的车型之一。
丰田塞纳
如上所示，丰田另一款MPV车型Sienna的规格表与其他量产丰田车型基本相似。与许多其他搭载2GR发动机的丰田车型一样，Sienna系列最初采用的是“FE”发动机，后来换装了“FKS”发动机，并且仅提供一种自动变速箱选择。
不过，这款车的四驱系统是可选配置。2GR发动机能够为这款较重的商用车提供可靠性和动力之间的理想平衡，它从2007年左右一直搭载在塞纳（Sienna）车型上，直至2020年。之后，这款小型货车用丰田Dynamic Force系列发动机中的全新2.5升混合动力系统取代了2GR发动机。塞纳是目前人气回升的小型货车之一，现款车型比老款V6发动机车型动力更强劲、燃油效率更高，但究竟哪款车型更耐用，还需要时间来检验。
雷克萨斯 RX 450h
丰田的 2GR-FE 发动机在第二代雷克萨斯 RX跨界车上首次亮相，为 RX 350 提供动力，取代了老款 3.0 升 V6 发动机。从 2010 款车型开始的第三代车型中，FE 发动机再次回归，继续为 RX 350 提供动力，而新款 RX 450h 混合动力车型则搭载了 FXE 发动机，将总功率提升至 295 马力。
雷克萨斯 RX 450h 的 2GR-FXE 发动机采用阿特金森循环以提高燃油效率，四驱版车型配备前双电机和后单电机。2015 年至 2022 年，第四代 RX 450h 采用 2GR-FXS 发动机，该发动机是 FKS 发动机的混合动力版本，FKS 发动机也用于非混合动力版 RX 350。RX 450h 的最大功率可达 308 马力。CVT 变速箱是 450h 的标准配置，四驱系统为选配。
2GR发动机在榜单首款豪华跨界车上的应用，充分展现了其在不同细分市场和车型级别中的广泛应用潜力。无论是高性能赛道跑车、MPV，还是像这款豪华跨界车一样，2GR发动机都能完美胜任，并已被证明是这些车型乃至更多车型的可靠动力来源。
新丰田世纪
谈到不同细分市场，丰田世纪豪华SUV搭载的混合动力FXS车型，无疑清晰地展现了2GR发动机的无限潜力。这款重量超过5600磅的世纪SUV ，放弃了上一代的三厢轿车造型，转而采用全新丰田世纪的跨界风格，同时也放弃了原有的5.0升V8发动机（该发动机本身也是取代了之前的5.0升V12发动机）。
基于雷克萨斯TX/丰田Grand Highlander TNGA平台打造的Century搭载的2GR-FXS发动机，最大功率可达400马力以上，但扭矩数据未公布。这与Lotus车型的数据相近，但毋庸置疑，由于车身重量超过5000磅，2GR发动机在Century上的运转负荷更大。其总扭矩可能与雷克萨斯TX 550h+（约442磅·英尺）相近。与FKS发动机一样，FXS发动机采用缸内直喷和歧管喷射相结合的动力系统。与上文提到的雷克萨斯450h一样，CVT变速箱是唯一可选的变速箱。
丰田汉兰达
2GR系列发动机能够完美适配多种车型，V6发动机依然是重达4000磅（约1818公斤）、可容纳8人的中型SUV丰田汉兰达的理想之选。2008年推出的第二代汉兰达搭载了首款2GR系列发动机——FE。凭借丰富的变速箱和驱动系统配置，这款重型SUV充分发挥了丰田可靠的V6发动机的优势。随后，搭载FXE发动机的混合动力版本也相继问世。
与其他大多数丰田车型一样，汉兰达后来也搭载了新款FKS发动机。这款2GR发动机之所以被选用，同样是因为其可靠性和295马力的充足动力输出，但扭矩却略显不足，仅有263磅·英尺。不过，对于汉兰达来说，这并非什么大问题，因为丰田还有动力更强的SUV车型可供选择，例如4Runner和兰德酷路泽。
雷克萨斯 RC 350
雷克萨斯RC是一款双门豪华轿跑车，是雷克萨斯IS的衍生车型。它于2015款车型开始生产，雷克萨斯再次选择了2GR发动机，并将其用于中配车型——RC 350。最初，RC 350搭载的是FSE发动机版本。与其他一些车型不同，2GR发动机并非该系列的旗舰发动机——RC 350之上是搭载5.0升V8发动机的RC F。RC系列中还有2.0升涡轮增压版本和2.5升混合动力版本。作为一款注重豪华而非极致操控的豪华旅行轿跑车，2GR发动机与中配车型RC 350非常契合。丰田更新的2GR发动机FKS版本在2018款车型中取代了FSE发动机。
2GR的传承：丰田T24A发动机
为了减少污染、提高燃油经济性，丰田不断推进小型化、涡轮增压发动机的研发，T24A 发动机接过了 2GR 发动机的衣钵。这是一款 2.4 升直列四缸涡轮增压发动机，可选配混合动力系统，是丰田 Dynamic Force 系列发动机的成员之一。总体而言，得益于强制进气技术，T24A 发动机虽然排量更小，但其理论输出功率与 2GR 系列发动机相近。例如，在现款丰田 Tacoma 皮卡上，新款 T24A 发动机可提供高达 278 马力和 317 磅·英尺的扭矩。
由于 2GR 发动机被广泛应用于众多不同的车型，并且其可靠性也得到了充分的验证——更不用说它作为改装发动机的潜力了——因此，2GR 发动机理应在昔日的发动机经典之列占有一席之地。
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