2026年7月底，小米正式发布昆仑技术架构，并开启了旗下澎程系列两款增程SUV的预售。其中大五座款N70 Max预售价设在25.99万元，而大七座款N90 Max预售价为29.99万元，消费者缴纳1000元意向金后可随时退款，官方将上市和正式交付的时间定在2026年9月。
根据财联社在8月初对北京、上海、武汉及成都等多地线下门店的走访统计，澎程系列在全国范围内的意向金订单已经突破10万辆。单看京津地区，累计预订量就超过了3万辆，北京部分线下门店在周末甚至出现了客流量暴增三倍的情况。
不过从汽车产业的真实销售流程来看，意向金和最终的销量之间并不能划等号。这种千元小订模式在行业里更偏向于市场热度的测试，中间会存在相当比例的退订与损耗，最终的业绩表现还是要以9月份上市后的不可退定金锁单率以及后续的实际上险量为准。
这场预售的热度，是在今年上半年增程乘用车市场增速有所放缓、各类新车密集上市竞争加剧的背景下发生的。过去半年里，同类增程车的整体批发与零售数据同比下降了13%左右，市场上现存的竞争车型超过了50款。
小米这次选择把车长超过5.2米、轴距达到3.08米的大七座增程车型价格压到了30万以内，直接切入了此前由理想L系列和问界M系列占据的核心家庭用车区间。从终端反馈的数据来看，售价较高的N90 Max订单占比达到了八成左右，意向人群大多集中在30岁到43岁的家庭增换购群体。
产品配置方面，官方给出的公开参数显示，N70 Max在CLTC工况下的纯电续航达到了505公里，而N90 Max的综合续航为1705公里，亏电油耗为百公里6.26升。全系搭载的1.5T增程器以及三电系统均提供了8年或16万公里的质保承诺。
围绕该车"全系可加92号汽油"的宣传口径，前不久也在汽车圈引发了技术讨论。虽然部分博主质疑该宣传存在文字策略，但这一细节客观上成为了行业讨论的焦点，甚至带动了后续多家传统车企跟进宣传自身增程器对低标号汽油的适配能力。
对于小米汽车来说，在此前纯电车型累计交付量突破70万辆、7月单月交付超3万台的基础上，推出增程路线主要是为了填补大空间家庭用车的场景空白，从而拓展其纯电之外的业务增长点。
目前的预售成绩很大程度上得益于此前纯电产品建立的品牌信用，许多消费者在尚未看到量产内饰或进行实车试驾的情况下就支付了意向金。但这种前端预期如果遭遇后续产能跟不上或者交付周期拉长，同样容易引发消费端的舆论反噬。
判断这批增程产品是否能够真正站稳市场，关键的时间节点依然在9月份。只有当上市首周的定金转化率保持稳定，且首月的实际上险量能够兑现当下的订购热度时，这套产品组合拳才算真正完成了商业闭环。
