2022年，肖丽梅在东莞松山湖做了个看起来挺冒险的决定：招来一批汽车厂和维修圈的专家，把市面上热门的新能源车一台台拆开，专门研究电池、电机、电控这“三电”怎么修。那时候新能源车渗透率还没到50%，4S店把维修渠道压着走，第三方几乎没法进来。
四年后，形势翻了。九部委的新政开始鼓励“以修代换”，对第三方维修放开通道。北京绿色智汇能源技术研究院的预测也挺刺眼，全国每年缺10万新能源维修人才，总缺口超过100万。到2026年4月，全国每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源车。市场已经到了一个爆发点。
东莞有一万多家汽修店，但绝大多数只会修油车。新能源车一旦出了保，4S店常常选择“只换不修”，换个电池包动不动就要几万块。跑网约车、货运的司机靠车吃饭，扛不住这种费用。
海棋集团在这样的背景下出现。公司是2022年11月在松山湖成立的。创始人从成立之初就把焦点放在三电维修上，花时间把热门车型拆透，整理出一套修理流程。按公开信息，它是东莞市第一家把新能源汽车维修服务和人才孵化当成主业的民营企业。
最开始，海棋想走轻资产路线：把三电维修做成培训课，教给那些想转型的油车维修店老板。团队确实把流程标准化了，也招了第一批学员来试训。问题是，这些传统店老板底子跟不上。油车到电车，差别不是换个零件那么简单，是整套高压电气的逻辑——绝缘工具怎么用、怎么下电、MCU和OBC怎么测。对很多老师傅来说，这几乎是另一个行业。
转折是个意外。海棋在东莞常平有个用来实操的门店，本想给学员练手。结果这个门店生意反倒越来越好，客户主要是运营车辆——网约车、货拉拉这类高频使用的车辆。跑得多、里程一上来就出了保，4S店又只换不修，这些司机很需要更便宜的解决办法。
海棋坚持“只修不换”，把成本比4S店压低至少一半。再加上报价合理、不忽悠，口碑在运营车圈里传播开来，订单越来越多。最初的“卖铲子”计划就被市场改写成“直接下场挖金子”。
方向一改，海棋开始亲自做三电维修。业务做起来后，向外扩展。2025年5月，海棋搬到松山湖新总部，同时签了两组合作：一边和深圳俊峰汽车维修、南城众顺等几家服务企业达成合作，一起提升区域后市场服务能力；另一边与平安财险东莞分公司合作。保险公司看中的是海棋“只修不换+合理报价”能缓解新能源车险赔付和定价难的问题。
2026年6月的新政提出建立保险车型分级和车电分离模式，这意味着第三方维修店会成为保险公司在新能源后市场的重要合作伙伴。顺着这个趋势，海棋在寮步开了一个7500平方米的旗舰店，把维修和培训放在同一屋檐下，把产能和训练能力一次性建满。
同年4月，海棋又做了一桩大事：和广州开发区交通投资集团签约，全国共享新能源汽车人才实训基地落户广州知识城。按计划，每年能稳定输出两千多名合格技术人才。这一步把海棋的身份从东莞本土企业，推到了大湾区后市场基础服务提供方的位置。
到2026年，海棋的商业模式基本跑通了：一条腿是加盟招商，把品牌授权和一整套标准化体系输出到全国；另一条腿是人才孵化，给加盟店输送真正会干活的技术骨干。海棋的招法里，加盟店老板不是挂个牌就行，必须派技术骨干来公司参加封闭式培训，学会真本事才能开店。
他们的培训也有亮点。2026年6月开展的一期21天三电维修封闭式训练，上午是理论精讲，下午是上手实操，内容从高压维修安全规范、电子电路基础，到OBC、DCDC、MCU、空调压缩机的深度拆解，全程用标准化实训设备和真实故障教具。结业有证书，公司还能协助报考低压电工证和交通运输部的维修资质证书。
回头看，海棋正好踩中了两个风口。一个是市场：到2025年底，全国新能源汽车保有量达到4397万辆，第一批车集中脱保，第三方维修的窗口期打开了；另一个是政策：九部委鼓励“以修代换”，要求整车和电池企业开放维修技术授权，原来被主机厂和电池厂把控的技术壁垒被打破。
从2022年成立，到2023年招专家拆车，2025年搬总部并与保险和服务企业合作，2026年全国共享实训基地落地并常态化培训，海棋这四年基本跟上了新能源后市场的节奏。东莞的一万多家汽修店、全国更多的维修点、超过60%的市场渗透率、第一批车脱保，这些都是整个行业必须面对的现实。
海棋的思路是：与其花力气先把一堆老板从零教起，不如先自己把标杆店做通，再靠加盟和培训把模式复制出去。九部委的新政相当于给这条路盖了个章。接下来，就看海棋能不能把东莞的经验铺到全国。
新能源后市场这个盘子很大，第一个跑通模式的人，很可能就是下一个行业巨头——只是这回，赛道从油车换成了电车，从“换件”换成了“以修代换”。
