服务区里四排充电桩，两排坏的，剩下一排排了六辆车。我旁边那位把空调关了，窗摇下来一条缝，热风灌进来，他额头上的汗一层一层往外渗。他说下次再不贪这个便宜了，标称五百多公里的车，高速顶着跑一百二，三百公里就得找桩。
我自己的电车是第四年，那阵子刚跑完十万公里。油车那台也十万挂零了，两辆车换着开，路况差不多，费用记了一本账。很多人问我到底哪个省钱，说实话，账得拆开看。
市区里电车是真省钱。百公里耗电十三到十六度，家里谷电三毛钱一度，算下来四五块钱跑一百公里。就算天天在外头用公共桩，八毛钱一度，一百公里也就十块上下。油车呢，普通1.5L家用车市区油耗百公里七到八升，92号汽油算下来五六十块钱。十万公里跑完，光日常代步这块电车省下四五万。可这数字有个前提——家里能装充电桩，而且你大多数时候确实只在城里转悠。
我那本账的另外半页就没这么好看了。油车保养便宜得让人踏实，小保养换机油机滤三百左右，一万公里一次，十万公里下来三千多块。火花塞、变速箱油那些，周期长，价格也亲民。电车保养是省，一次几十块到一百多，检查三电、刹车、轮胎，没别的花头。但轮胎和刹车磨损快，空调压缩机也娇气，这些碎账慢慢就把优势吃掉了。
最要命的是电池。主流车企虽说首任车主终身质保，可条款里全是门道。一旦脱保或者过户，自费换电池四五万起。我那台车开到八万多公里的时候，表显续航明显缩水，冬天高速开暖风，标称五百公里的车实际能跑三百公里就算烧高香。充电桩前排队的时间，从来没算进用车成本里。
高速上油车那台就露出真本事了。车速过了一百码，电车能耗从十四度飙到二十度以上，续航直接打折。油车正好相反，速度越快燃油经济性越好，加满油五分钟就走，跨省出行不用规划路线。我那台燃油车十万公里下来，顶多换过电瓶、雨刮、轮胎这些常规件，发动机变速箱一点毛病没有。电车那边，底盘开始松散，车机偶尔卡顿，传感器报过两次假故障，方向盘里头有异响，说不上来哪来的，也没去查。
旁边蹲着个大哥，手里攥着充电枪，等了四十多分钟了，自己嘟囔了一句：都是买前没算明白。
卖车那边也有账。油车十万公里正值壮年，二手车有人抢着要，折损可控。电车开几年出手，保值率低得让人心凉，那部分亏的钱买车时压根没人提。我认识个跑网约车的，电车开到十五万公里，动力衰减得厉害，电池虚电，二手车商只给报了原车价的百分之十五。
我那台油车停在树底下，车漆晒得发白，引擎盖摸上去温的，好几年了也没修过什么大件。电车的充电枪绕在后备箱里，线皮有点开裂。各有各的活法，也各有各的疼。反正都开了十万公里，往后的路还长，我也不知道下一辆换什么。
免责声明：本文内容均为个人十万公里实测真实体验，仅作用车参考，不同车型、路况、驾驶习惯存在差异，不构成购车、用车唯一依据。
