自动驻车，也就是车上的AUTOHOLD功能，现在几乎是家用车的标配。功能刚出来的时候，大家都觉得是神仙配置，等红灯不用踩刹车、不用挂空挡，脚直接解放，省心又省力。慢慢的，大部分车主都养成了上车就打开、全程永久常开的习惯。网上很多说法也说，自动驻车原厂设计就是常开，随便用没事。但说实话，日常一直常开没问题，但很多人用错了场景，不知不觉就在磨损刹车系统，日积月累，刹车寿命悄悄缩短。
先简单说句大白话，正常红绿灯短停，常开自动驻车完全没问题，也是这个功能的核心用途。路口等个几十秒红灯，车子停稳自动锁止，起步轻点油门解锁，舒服又方便，原厂设计完全适配这种工况，不会带来任何额外损耗，大家可以放心用。真正伤车的，是那些大家不注意的特殊场景。
首先就是严重拥堵蠕行路段。城市早晚高峰，车流密密麻麻，车子几米一停、几米一走，全程龟速挪动。这种路况如果常开自动驻车，每次停稳都会硬性锁止刹车，每次起步都要油门解锁刹车。频繁锁止、频繁解锁，刹车卡钳、刹车片、电机反复工作，损耗会成倍增加。短时间没事，长期经常跑拥堵路段的车主，会明显发现刹车磨损变快、电机更容易发热老化。老司机跑堵车路，基本都会手动关掉自动驻车，手动轻踩刹车控车，更平顺也更护刹车。
其次是坡道临时停车，千万别依赖自动驻车。很多车主坡道停车，直接靠自动驻车拉住车身，挂P挡熄火走人。其实自动驻车只是临时制动，熄火后会切换电子手刹，停车瞬间车身重力会全部挤压刹车系统和P挡锁止机构。长期坡道依赖自动驻车停车，会导致P挡难摘、刹车受力变形，异响增多，属于典型的隐形损耗。坡道停车正确做法，手刹受力、再挂P挡，不依赖自动驻车。
低速过坑洼、颠簸路段，也不建议开自动驻车。车轮颠簸悬空、跳动时，系统会误判车轮打滑，频繁介入刹车锁止，不仅行驶顿挫难受，还会打乱车身姿态，轻微磨损刹车部件。
还有洗车、举升车辆、底盘检修的时候，务必关闭自动驻车。车轮悬空系统会持续锁止刹车，导致电机空转、系统报错，没必要的损耗和故障码都会出现。
总结一句最实在的用车结论：日常通畅路况、红绿灯停车，放心常开，省心好用；严重蠕行堵车、坡道停车、颠簸烂路、检修车辆，及时关闭。不用彻底不用，也不要无脑常开，分场景使用，既能享受便利，又能避免悄悄伤车。
一个小小的功能使用习惯，长期坚持下来，能有效延长刹车系统寿命，减少故障，用车更省心。
