一辆车长大于5米、整备质量达2485kg的大五座SUV纯电续航可以达到260公里到345公里之间，综合续航最高超过1500公里。上汽大众ID.ERA 8X瞄准的是中大型增程SUV市场，这个竞争激烈的赛道。
该款新车已经在今年6月完成工信部信息申报，并且于8月份的成都车展上首秀亮相。官方将其命名为“德系驾控旗舰SUV”，预计将在今年10月上市并交付。
问题随之而来就是，ID.ERA 8X凭什么吸引消费者呢？如果预计售价在25万到30万元之间的话，它的竞争力够不够强呢？
先看尺寸，“标准中型SUV”即可。新车的长宽高分别为5020mm、1997mm、1750mm，轴距为2970mm，车身比例接近小一号的ID.ERA 9X，但是整体姿态比后者更加年轻、运动。
从侧面看去，ID.ERA 8X没有刻意营造出传统大SUV那种“高大厚重”的视觉效果。
悬浮式车顶、半隐藏式的门把手、短前后悬配上接近1:2的窗身比例就让整车看起来更低趴了。设计细节也比较多。车辆使用4倍轮轴比和2.5倍轮高的协调比例，配合外扩式轮拱，既保持了中大型SUV稳重的感觉又增添了几分运动的气息。
车头部分使用“环宇光翼”贯穿式灯带，并配有标志性的L形日行灯。灯组采用“六核高能格”设计，在车辆解锁或者闭锁时可以逐级点亮，除了增加仪式感之外还可以用不同的灯光效果来表达车辆的状态。
车尾以“天际阔肩”造型为主导线，并且用机翼式扰流板、外扩轮拱等来加强横向视觉效果。整车总质量为2945kg，虽然车身尺寸较大，但是设计重点不是一味地堆砌体量，而是尽量使车身显得舒展。
如果喜欢更强烈的效果，则会有曜夜套件。该套件包括21英寸曜夜凌风轮毂和红色刹车卡钳、侧窗上沿、尾部扰流板以及车尾字标采用熏黑处理、前后保险杠下部和侧裙使用高光黑饰面。
再加一个纯平侧窗玻璃，整体形成了统一的暗色风格。轮胎规格有两种选择：255/50 R20 和 255/45 R21，其中 20 英寸版本更注重舒适与实用程度，而 21 英寸版本运动感会更加明显。
进入车内后就延续了ID.ERA9X整体的设计思路。
中控区域配有15.6英寸的双联大屏和W-HUD抬头显示，在驾驶时不需要频繁地低头去查看重要的信息。
车内还有一块仪表魔术屏。
关闭之后它就会和中控面板融为一体，使前排视觉更加简洁；后排左右两侧门板各设一块Smart surface门板魔术屏，后排乘客可以独立调节空调、多媒体功能等。空间布局就是本车的卖点之一。“ID.ERA 8X”大五座的设计理念是前排宽裕、后排舒适，车内地板为纯平结构，在后排中间乘客上下车的时候也更方便。后备箱官方容积目前还没有公布，但是根据车身尺寸来推断，装载大件行李和露营装备应该会比较方便。车厢内还设有多个储物格用于存放水杯、手机等随身物品，并且不会只依靠中央扶手箱来达到目的。对于经常带家人出行的用户来说，大五座相比部分三排车型也能给后排乘客留下更多的空间来乘坐或者装载行李。
智能驾驶部分，新车搭载“行云智行”辅助驾驶系统，方案基础为Momenta R7，并配备激光雷达。底盘用的是行云数字底盘，同时有双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统。
这套系统可以提前感知到前方路况，并且主动调整悬架状态。简单来说就是遇到路面起伏的时候，车辆不是等车轮全部通过之后才进行处理的，而是试图在前半段就做出相应的变化来改善行驶的平顺性。
动力上采用的是增程路线。车辆搭载型号为EA211的1.5T增程器，最大功率为105kW；驱动电机最大功率可达220kW，最高车速可达200km/h。
电池部分提供宁德时代和正力新能两种类型。
对于整车来说，“65.3kWh版本”是目前最好的选择，WLTC纯电续航分别是348公里和396公里，CLTC纯电续航超过415公里，综合续航超过2000km。
如果更看重纯电出行范围的话还可以考虑65.2kWh版本。该版本WLTC纯电续航分别为330 km、 345 km，对应CLTC纯电续航超417 km，综合续航超1689公里。
这就意味着日常通勤可以更多地使用到纯电模式当中去，而长途出行则不需要所有的充电条件都满足。但是增程系统、空气悬架、激光雷达以及多屏座舱一起出现之后就使得车辆最终定价变得更加重要了。
产品ID.ERA 8X的优势主要体现在大五座空间、较长的综合续航里程、增程动力和德系品牌认知上；但是同价位市场上已经有许多成熟的选项了，消费者对于智能驾驶、舒适配置以及实际使用成本会更加敏感。
因此真正决定它能否打开局面的因素不是配置表有多长，而是在上市的时候能不能给出足够有吸引力的价格，并且将底盘调校、智驾体验和空间优势转化成日常感受。
最终售价在25万元左右的ID.ERA 8X更容易形成差异化；接近30万元时则需要用更强的驾控表现和更完整的智能化体验来打动消费者。你认为大五座增程SUV的价格定在多少比较有竞争力？
