最近汽车圈里，大家聊得最火的话题，可能就是比亚迪旗下腾势品牌的一台新车，叫腾势Z。
这车还没正式发布，光是几张遮遮掩掩的实车照片，就足够让很多人睡不着觉了。
为什么呢？
因为这台车好像要把我们普通人心里那个遥不可及的“超跑梦”给拉到现实里来。
咱们印象里的敞篷跑车，尤其是那种性能顶尖的，哪个不是几百万起步？
普通家庭奋斗一辈子，可能也就买个车标。
可现在，一台国产车冒出来，说它不仅有超跑的样子，还塞了一大堆听都没听过的“黑科技”，预估价格可能只要六十万左右。
这就好比有人告诉你，你家楼下小卖部开始卖顶级的鱼子酱了，而且价格跟你平时买的午餐肉差不多，你第一反应肯定是：真的假的？
这靠谱吗？
咱们今天就不吹不黑，像拉家常一样，把这台车目前透露出来的东西，一件一件掰扯清楚，看看它到底是在吹牛，还是真有两把刷子，要来改变游戏规则了。
先说说这车最让人议论纷纷，也最让人心里打鼓的一个设计——那个可以折叠收缩的方向盘。
咱们开了这么多年车，方向盘都是一个圆盘连着一根长长的金属杆子，通到车头下面去控制轮子。
现在腾势Z告诉你，这根杆子没了，方向盘和轮子之间靠的是电线和电脑来连接，而且在你不需要开车的时候，整个方向盘还能缩回去，给你的腿腾出老大一块空间。
根据看到车的人说，这一缩，能多出差不多15厘米，这对于个子高一点的驾驶员来说，简直是天大的好事，再也不用憋屈地开车了。
但问题也跟着来了，很多人第一反应就是不安全。
这玩意儿万一电脑死机了、电线断了，车不就失控了吗？
这可不是开玩笑的。
而且，老司机们常说的“路感”，也就是通过方向盘感受路面的细微变化，比如压到一粒小石子，这种电子玩意儿能传达得过来吗？
会不会感觉像在打游戏机，轻飘飘的没感觉？
这些担心非常正常，毕竟是性命攸关的东西。
不过，比亚迪这边似乎早就想到了大家的顾虑。
他们把这套系统送到了德国最严格、最权威的TÜV安全认证机构去做测试。
报告显示，这套系统里头有三套独立的备份。
说白了就是，它有三套班子在同时待命，一套主系统在工作，两套备用系统随时准备着。
就算主系统和第一套备用系统同时坏了，这概率比中彩票头奖还低，第三套系统也能立刻顶上，让你稳稳地把车停下来。
安全性上，可以说做到了极致。
至于路感，实测数据说，它的反应速度比我们现在车上普遍用的液压助力转向还要快20毫-秒，也就是说你手上一动，车轮几乎是零延迟地跟着动，操控起来可能比传统汽车更精准。
所以，这个设计到底是好是坏，可能得等我们亲手开过才能下定论，但从技术原理和安全保障来看，它绝不是一个草率的噱头。
说完了方向盘，再来看看另一件大事，就是这台车的悬架，官方名字叫“云辇-M”。
悬架这东西，说白了就是车轮和车身之间的弹簧和减震器，决定了一台车开起来是舒服还是颠簸。
跑车为了在高速拐弯的时候车身不晃，悬架都调得特别硬，硬得像一块铁板。
好处是开得快的时候稳，坏处是平时在城里开，过个减速带或者烂路，能把人的腰给颠断了，一点舒适性都没有。
这也是为什么很多人买了跑车，最后都停在车库里吃灰，日常开太受罪。
比亚迪的这个“云辇-M”就是要解决这个矛盾。
它就像一个会思考的底盘，你平时在市区里慢慢开，它就把悬架调得软软的，过减速带的时候车身起伏很小，感觉很平稳，跟开一台豪华轿车差不多。
可一旦你想撒野了，开到山路或者赛道上，切换到运动模式，这套悬架会立刻变硬，给你提供强大的支撑力，让你高速过弯的时候信心十足。
有消息说，在连续的S形弯道里，腾势Z的车身晃动幅度，比最近很火的小米SU7顶配版还要小一半。
这个数据就非常惊人了，说明它在极限操控下的稳定性，已经达到了一个非常高的水准。
能舒服，也能战斗，这才是很多人梦想中跑车该有的样子。
当然，作为一台敞篷跑车，长得好不好看，够不够拉风，是顶顶重要的事情。
这次曝光的实车，除了之前大家见过的硬顶版，还多了一个软顶敞篷版。
很多人可能觉得软顶不如硬顶显着高级，还担心下雨会漏水。
其实现在的技术早就解决了这些问题，密封性完全不用担心。
而且软顶有个巨大的好处，就是收起来之后，整个车尾的线条会特别流畅漂亮，没有了硬顶机构的累赘，看起来更优雅。
更关键的是，软顶结构比硬顶要轻很多，据说能轻整整80公斤，对于跑车来说，重量就是天敌，轻一点就意味着加速更快、刹车更灵、操控更好。
除了敞篷，车子的其他细节也很有看头。
比如车头下面那个像铲子一样的东西，还有车身侧面的导流槽，这些都不是为了好看瞎设计的，而是真正能起作用的空气动力学套件。
据说在高速行驶时，这些设计能给车子提供非常大的下压力，就像有一只无形的手把车按在地面上一样，让车开起来特别稳。
这个下压力的数据，甚至比保时捷还没上市的纯电718还要高出20%。
这就说明，我们的自主品牌在最核心的车辆性能调校上，已经开始有底气和世界顶级品牌掰手腕了。
再加上一些很“闷骚”的小细节，比如轮毂里能看到的亮黄色刹车卡钳，还有一种叫“欧泊蓝”的车漆，在不同光线下会泛出神秘的紫色，这些都让这台车的质感和高级感提升了不少。
总的来说，腾势Z这台车给人的感觉，就是比亚迪把这些年攒下来的看家本领，毫不吝啬地全用上了。
从2.8秒的零百加速，到能兼顾舒适和运动的智能悬架，再到充满未来感的折叠方向盘，甚至连概念车上才有的碳纤维防滚架、赛车用的四点式安全带，量产车上都给保留了。
它不再是简单地模仿国外跑车的外形，而是在尝试用自己的技术，去解决跑车长久以来存在的那些痛点。
现在最大的悬念就是价格了，如果这样一台集合了软顶敞篷、顶级性能和一堆黑科技的车，最终定价真的在六十万左右，那它对市场的冲击力将是巨大的。
它不仅会让同样定位的小米SU7感到压力，甚至会让保时捷这样的传统豪华品牌，都不得不重新审视自己的产品和定价策略。
这或许意味着，一个属于中国制造的高性能汽车时代，真的要来了。
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