近年新能源车型快速普及，后备箱备胎逐渐成为历史。新车出厂普遍不再标配备胎，转而提供补胎液、充气泵，甚至只有道路救援服务。
核心原因之一是底盘布局被电池包占满。传统燃油车在后备箱下方保留独立备胎坑位，而纯电动车采用电池平铺底盘，备胎仓被电池、冷却管路和高压线束挤占。要塞回备胎，要么抬高后备箱底板，损失储物空间；要么缩减电池体积，牺牲续航。对于家用新能源车型来说，续航与储物空间的权衡往往不被接受。
其次，备胎增加重量，直接侵蚀续航。全尺寸备胎加轮毂和工具重量大约20至30公斤，相当于多放置一个成年人体重。加重越多，单位里程耗电越高，高速续航也会下降6到10公里，因此在设计时倾向舍弃备胎。
第三，轮胎技术与救援体系的演进。多款中高端电车配备缺气保用轮胎，低速行驶时仍可继续前进；厂商也提供付费或免费救援服务。相比之下，备胎使用频率极低，替代方案在效率、空间、成本之间达到折中。
没有备胎，爆胎时需避免四个禁忌：爆胎瞬间避免猛踩刹车，车辆应缓慢减速并靠边；不要长时间持续高速行驶以免损伤轮胎与底盘；钉子扎入时不要立即拔出，以免扩大破口；车内人员不要留在车道等待救援，需撤离至护栏外。
情况一：胎面细小钉子扎破，缓慢漏气。操作要点：1) 打开双闪，平稳停靠在安全区域；高速路段在车后150米以外摆放三角警示牌，所有人撤离至护栏外。2) 将补胎液充分摇匀，软管连接轮胎气门嘴，注入轮胎内部。3) 重新接上充气泵，充气至车门标注的标准胎压，一般2.3–2.5bar。4) 低速行驶，时速不超过80公里，1小时内到就近轮胎店修补，并清理轮胎内部残留的补胎液。提醒：补胎液仅为临时手段，可能腐蚀胎压传感器或破坏轮胎动平衡，需尽快专业处理；胎侧撕裂、大口子、轮毂变形时不可使用。
情况二：配备缺气保用轮胎。原厂为缺气保用时，胎压归零也可低速行驶；按厂家要求时速不高于80km/h，连续行驶不要超过80公里，直接开到最近修理厂更换或补胎。需注意，缺气保用并非永不爆胎，遭受猛烈撞击后也可能受损，不能无限制低速行驶。
情况三：大口爆胎、胎侧撕裂，无法应急修补。不要尝试补胎液，打开双闪，安全靠边，撤离到护栏外，拨打高速救援电话12122或车企救援热线，等待拖车。
经常跑长途、没有备胎的情况下，可考虑三条稳妥方案：1) 自备便携充气泵与无损胶钉补胎工具，物理修补更稳妥，适合长途；2) 若后备箱空间允许，可选购轻量化非全尺寸应急备胎，限速80km/h，仅作临时应急；3) 出发前进行轮胎自检，检查胎压、裂纹、鼓包和嵌入物，车载胎压监测系统也要清点。出发前的检查往往胜过半路自救。
随着设计取向的变化，备胎消失成为常态，轮胎风险并未消失。应熟悉车辆轮胎类型、应急工具的使用，以及救援渠道，以确保长途出行的安全。
