过去几年里，摩托车市场最大的变化并不是车型数量变多，而是消费者越来越不容易接受“配置少一点、价格高一点”的老办法。

尤其是150级踏板车市场上，ABS、TCS、液晶仪表和气囊减震等配置从高端车型的专属选项变成越来越多产品必须面对的竞争门槛。厂商如果仍然停留在小改外观、增加几种配色的思路当中，就很容易在对比中失去存在感。

这股压力并不仅仅存在于150踏板车领域之内，125级产品也受到影响。

真正使市场重新计算价格和配置关系的并不是销量最高的车型，而是一款把配置“堆到位”却没有急于大规模走量的产品。五羊本田HRD125正好具备这样的特点。

从产品信息可知，HRD125搭载的是水冷四气门发动机，最大功率为8.2kW，并且带有双通道ABS和可关闭的TCS。它采用纯平踏板的设计方式，座桶容积约为35L、前置油箱容量约为8.2L、官方标称续航里程为380公里。

这些参数单独看并不能形成决定性的优势。

特别之处在于它把125踏板车长期以来没有认真解决的需求集中在一个产品上，即双通道制动系统、后双减震、后轮碟刹、更大的储物空间和较大的油箱以及可以适应复杂路况的轮胎和离地间隙。

HRD125前轮为12英寸，后轮为10英寸，离地间隙约136mm，座高约为760mm，后减震预载调节可调。它不是追求城市通勤轻便的车型，并且也不是完全按照传统大踏板的方向来设计的车型，在实用性、通过性、配置上做了一定的平衡。

它的价格大概在1.3万元左右。从表面上看，它处于一种比较尴尬的位置上，但是仍然具有很强的影响。向下看它比大部分普通125踏板车高很多；向上看它可以接触一些150踏板车型。对于预算有限但是重视安全配置的消费者来说有吸引力；但是对于只关心排量和动力的人来说又不是最直接的选择。

因此HRD125未必是市场销量最大的125踏板车，才会产生作用。只要它稳定存在下去，那么同价位的产品就会面临一个问题：为什么你的125车型只能提供单通道ABS？为什么没有后双减震？为什么油箱、座桶和制动配置不能同时做好？

这也是本田产品布局值得重视的地方。它没有把所有的车型都放在同一个价格线上，而是用不同级别的、不同的形态的产品来逐步压缩竞争对手原来比较舒服的定价区间。

在150踏板车领域里，本田近两年推出的产品包括龙骨踏板、ADV风格车型、运动平踏和复古平踏等方向。产品形态增多之后，竞争对手就不再是某一个车型了，而是一套完整的市场覆盖。

只有品牌可以在不同的细分场景中不断推出新产品时,其他的厂商才不能只等着消费者自然升级,也不能继续依靠配置分层来保持较高的利润。特别是ABS、TCS这些曾经被当作高配卖点的装备现在正逐渐成为消费者比较车型时的基础项目。

但是125市场跟进速度并未完全跟上。部分新车开始加装ABS，但是很多产品仍然停留在满足法规和基本安全要求的水平上，双通道ABS、后双减震、大油箱等配置没有普遍下放。说明市场竞争的压力已经从“有没有ABS”变成“安全与实用配置做到什么程度”。

类似的变化也出现在150级跨骑车市场。

新大洲本田CBF150RE搭载滑动离合，配有双通道ABS和16.5L油箱；CBF150T则配备滑动离合和单通道ABS，油箱容量约为13.2L。它们并不一定在每一个指标上都占有优势，在安全配置、操控体验以及长途续航等方面给同级产品设定了更明确的比较标准。

有消息显示豪爵正在准备的新款150跨骑车高配版本也会加入双通道ABS。从消费者角度来说，这种跟进使选择增多；对于厂家而言，则意味着过去依靠排量、外观或品牌来维持价格差的空间正逐渐缩小。

当然配置增加并不等于所有产品都可以无限制涨价。发动机调校、整车可靠性、售后网络、油耗、维修成本和骑行舒适度等，都是决定一款车能否长期获得认可的因素。消费者不能只看参数表，实际试驾和长期使用体验仍然重要。

但是有一点已经比较明确，当竞争对手把双通道ABS、TCS大油箱实用空间以及完整的底盘配置带入相近价位时行业就很难再回到“慢慢加配置逐步抬价格”的节奏里了。

本田是否会进一步调整HRD125市场的定位还待后续产品策略和终端价格的变化来决定。

即使它不能立即成为走量车型，但是已经把一个问题放在了125踏板车厂商的面前，消费者是否愿意继续为明显缺少的配置买单呢？这也许比单一车型销量更重要。市场真正发生变化的是厂商开始认真地回应消费者之前多次提出、但是长时间没有得到解决的需求。