各位老铁，车企年报季就像开盲盒，有人拆出隐藏款，有人直接踩雷。北汽集团刚晒出的2024年成绩单，就像一场冰火两重天的大戏——销量蹭蹭涨到171万辆，营收也爬到3015亿，可净利润直接拦腰砍，从去年的112亿跌到53.8亿，足足少了近60亿！这到底是咋回事？今天好好唠唠。
先看卖车这事儿。171万辆的销量，看着挺唬人，其实里头暗藏玄机。自主品牌这边，极狐像打了鸡血，一年卖了8.1万辆，同比暴涨170%，相当于每天多卖222辆车，简直是“后进生逆袭”；北京汽车也争气，卖了18万辆，同比涨25%，妥妥的“进步生”。可合资品牌就有点拉垮了，北京奔驰卖了68.36万辆，同比降7.3%，曾经的“提款机”有点不给力；北京现代更惨，虽说加上出口卖了18万辆，但在国内市场存在感越来越弱，全靠海外市场撑着。
再看钱袋子。营收涨了4.83%，可成本却像脱缰的野马，跳涨7.77%，直接把利润空间挤得够呛。净利润同比暴跌52%，归母净利润更是只有可怜的6.3亿。有人可能想问，钱都花哪儿去了？四项费用花了310亿，占营收10%呢！销售费用131亿，估计不少花在打广告、搞促销上了；研发投入65亿，虽说新能源车转型需要砸钱，但这投入到底值不值，还得看后续能不能转化成爆款车型。
翻开资产负债表，北汽的家底有点让人揪心。资产总额3903亿，同比微降1%，股东权益更是缩水8.7%，这信号可不太妙。负债2678亿，看着吓人，其实得拆开来看。短期借款132亿，一年内到期非流动负债356亿，短期偿债压力确实不小，相当于有1076亿的短期债等着还，这要是资金周转不灵，可就麻烦了。但长期借款455亿，可能更多用在战略投资上，比如新能源项目、智能化研发啥的，属于“放长线钓大鱼”。
和同行比一比，北汽的流动比率、资产负债率处于啥水平？也不藏着掖着，虽说短期偿债压力有点大，但长期来看，负债结构还算合理，毕竟传统车企转型需要花钱，适当借点钱搞发展也能理解。但要是一直靠借钱过日子，终究不是长久之计，还得靠卖车赚真金白银才行。
说到赚钱，北汽去年拿了34.25亿的政府补助，相当于净利润的64%，这可真是“及时雨”啊。经开区合作款16.5亿，税收优惠4.3亿，这些补助确实帮了大忙，让报表好看了不少。但反过来想，要是哪天补助少了，北汽的净利润还能撑得住吗？看看新势力车企，虽说一开始靠补助活着，但现在都在拼市场化能力。北汽作为老牌国企，也得加快脚步，把“补助依赖症”慢慢戒掉，不然总有一天要“断奶”的。
现在的北汽，有点像“两条腿走路”。一条腿是合资品牌，北京奔驰虽说销量降了，但68万辆的销量还是贡献了超40%的营收，妥妥的“压舱石”。不过豪华车市场内卷越来越厉害，奔驰也得加快电动化进程，不然以后的日子可能没好过。北京现代靠海外市场卖了18万辆，能不能成为第二增长曲线，还得看能不能抓住海外市场的机遇。
另一条腿是自主品牌，极狐走高端化路线，推出的考拉车型瞄准家庭用户，算是找到了细分市场；福田商用车卖了61万辆，稳坐行业头把交椅，新能源重卡也在积极布局，这都是亮点。但自主品牌整体体量还不够大，得加把劲，争取早日从“配角”变成“主角”。
2025年一季度，北汽来了个“开门红”，营收690亿，净利润31亿，环比改善不少。但归母净利润只有1.3亿，占比仅4%，少数股东权益高企的问题还是没解决。接下来二季度，新能源车型交付量、奔驰电动化进程、研发投入转化效率，这几个关键点得盯着点，要是能交出好成绩，全年回暖还是有希望的。
北汽这两年过得不容易，传统燃油车市场萎缩，新能源转型压力大，还得顶着负债的压力往前冲。但也得看到亮点，极狐的爆发、福田的稳，都是转型路上的希望。政府补助虽好，但终究不是长久之计，只有把自主品牌做强，把核心技术握在手里，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
最后问大家一句，你觉得北汽这步棋走得稳吗？是能靠合资托底慢慢转型，还是得加快自主创新的步伐？评论区好好唠唠，觉得说得在理的，点个赞再走！
全部评论 （0）