您是否还记得，大约在五六年前，油电混动汽车，特别是以丰田、本田为代表的日系混动，几乎是汽车市场里“高科技”和“精明消费”的代名词。
那时候，拥有一辆不需要外接充电，油耗却能低至百公里四五升的混动车，是一件相当有面子的事。
它似乎完美解决了油价焦虑和充电不便的双重难题。
然而，风向的转变来得如此之快，快到让许多人措手不及。
如今，当我们再次审视汽车市场，会发现曾经被捧上神坛的油电混动，正以一种肉眼可见的速度失去光环，销量和声量都大不如前。
取而代之的，是能够上绿牌、可油可电的插电式混合动力汽车。
这背后，究竟发生了什么翻天覆地的变化？
这并非某款车型的偶然失利，而是一场深刻的技术路线、消费习惯与基础设施的全面变革。
首先，我们必须谈到一个最现实、也最无法回避的问题：政策的导向。
在中国，尤其是在那些实行汽车限购的一线大城市，一张小小的车牌，其价值和获取难度，往往能直接决定一个家庭的购车选择。
我们就拿上海这个极具代表性的城市来举例。
如果您打算购买一辆插电式混合动力汽车，比如一辆比亚迪的秦PLUS DM-i，只要符合相关规定，一张绿色的新能源牌照就会直接送到您手上，省去了拍牌的巨额花费和漫长等待。
但如果您看中的是一辆同价位的丰田卡罗拉双擎，一款非常经典的油电混动车，那么情况就完全不同了。
在政策的分类里，它依然属于燃油车的范畴，您必须先投入真金白银，去参加那场竞争激烈、价格动辄高达九万甚至十万元的燃油车牌照拍卖。
这笔账其实非常简单。
九万多元的牌照差价，对于一个普通家庭来说绝不是一笔小数目。
我们不妨算一下，按照当前油价，这笔钱足够一辆普通家用车跑上超过十万公里，差不多够一个家庭正常使用五到七年的油费了。
油电混动车最大的卖点就是“省油”，可它辛辛苦苦省下来的油钱，在这巨大的政策鸿沟面前，显得是那么的微不足道。
消费者在做选择时，自然会用脚投票。
这不是说油电混动车不好，而是在特定的政策环境下，它的经济性优势被瞬间抹平，甚至变成了劣势。
这道无形的门槛，直接将大量的潜在客户引向了插电混动车的大门。
其次，是基础设施建设的“中国速度”，它彻底改变了游戏规则。
曾几何时，油电混动车最引以为傲的口号是“免除充电焦虑”。
在那个充电桩稀缺、找个充电位比找停车位还难的年代，这无疑是一个巨大的优点。
它让人们在享受电驱带来的平顺静谧的同时，不必为续航里程而担忧。
然而，中国的基建发展速度超出了所有人的想象。
短短几年内，充电网络以前所未有的态势覆盖了全国的城市和乡镇。
从您家小区的地下车库，到公司楼下的停车场，再到商场、超市乃至高速公路服务区，充电桩已经从“稀罕物”变成了随处可见的“标配”。
根据官方数据，全国公共充电桩和私人充电桩的总量已经突破了千万大关。
当充电变得像去便利店买瓶水一样方便时，油电混动车“无需充电”的优点，就戏剧性地转化为了“无法外接充电”的缺点。
我们来看看两种车主截然不同的生活场景。
插电混动车主，每天下班回家，顺手把充电枪插上，第二天一早就是一辆满电状态的“纯电车”。
在城市里通勤，纯电续航普遍超过一百公里的它们，几乎可以完全不烧一滴油，每公里的花费可能还不到一毛钱。
而油电混动车主，无论技术多么先进，依然需要定期光顾加油站，为不断波动的油价买单。
这种用车成本上的巨大差异，让越来越多的人意识到，能够利用廉价谷电的插电混动，才是更经济、更符合未来趋势的选择。
当加油站都开始纷纷增设快速充电桩时，油电混动车主只能在一旁看着，这种感觉无疑是复杂的。
时代的发展，让一个曾经的优势，变成了如今的束缚。
如果说政策和基全是外部环境的变化，那么技术本身的代际差异，则是决定这场竞争胜负的内核。
让我们把一辆二十万级别的日系油电混动车和一辆同价位的国产插电混动车放在一起，做一个全方位的对比，差距便一目了然。
在核心的动力系统上，传统油混的逻辑是“发动机为主，电动机为辅”，电池容量很小，电机的角色更像一个“超级辅助”，在起步、拥堵等低效工况下介入，帮助发动机省油。
而以比亚迪DM-i、长城Hi4为代表的中国插电混动技术，则完全颠覆了这个逻辑，变成了“电动机为主，发动机为辅”。
它们搭载了大容量电池和高功率电机，在绝大多数城市路况下，它就是一辆纯粹的电动车，动力响应直接，行驶安静平顺。
只有在需要长途行驶或急加速时，发动机才会介入，但其主要工作模式是高效发电，为电机供能，或者在高速巡航时直接驱动，始终让自身保持在最经济的转速区间。
这就带来一个惊人的结果：即便是电池电量较低的“亏电”状态，这些国产插电混动车的油耗，也已经能做到比同级别的日系油电混动还要低。
技术的迭代，直接击穿了油电混动最后的“省油”壁垒。
再看车内的智能化体验，这种差距更加直观。
您坐进一辆新款的日系油混车，可能会发现中控屏幕尺寸不大，车机系统的反应速度也有些迟缓，一些如今看来非常基础的功能，如360度全景影像，可能还需要额外付费选装。
而转头看看同价位的国产插电混动车，高通骁龙8155甚至8295芯片带来的流畅车机体验、尺寸惊人的高清大屏、功能丰富的语音助手、覆盖全面的驾驶辅助系统，几乎都成了标准配置。
这种从“能用”到“好用”的体验升级，对于在智能手机时代成长起来的新一代消费者而言，是极具吸引力的。
汽车不再仅仅是一个交通工具，更是一个智能移动空间，而在这方面，传统油电混动车型显然已经慢了不止一个节拍。
市场的反应是最真实的。
二手车市场的保值率，就像一面镜子，清晰地照出了两种技术路线的兴衰。
几年前还被誉为“理财产品”的凯美瑞双擎、雅阁锐·混动，如今在二手车市场的价格一路走低，三年车龄的保值率从接近七成的高位跌至五成左右，甚至更低，车商收车时也变得愈发谨慎。
相比之下，一些热门的国产插电混动车型，其保值率却相当坚挺，市场需求旺盛。
这背后，是无数消费者用真金白银做出的选择，也是整个市场对未来趋势的判断。
从精打细算、最看重成本的网约车司机群体，清一色地将座驾从油电混动换成插电混动，我们就能窥见这场变革的彻底性。
当一种新技术在政策、成本、体验、性能等所有维度上都实现了超越，那么旧技术的退场，也就成了一种必然。
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