最近这新能源车市，真是卷得没边儿了。价格战打得啪啪响，配置一个比一个狠，但说实话，很多车一上手就发现——光有壳子没灵魂，开起来跟“买菜车”没啥两样。可就在9月26日，长安马自达甩出了一张王炸：EZ-60正式上市，一口气推6款车，纯电、增程全都有，最低11.99万起，顶配也不过16.09万。你没听错，这是合资品牌中型SUV的价格？网友第一反应是：马自达这次真支棱起来了！
等等，马自达不是一直“叫好不叫座”吗？怎么突然杀进新能源还这么便宜？是不是偷工减料了？别急，我亲自扒了这台车的底细，发现它还真不是来凑热闹的，而是带着“操控基因”和“日系品控”来打翻身仗的。
先看块头，车长4850mm，轴距2902mm，标准的中型SUV身材，后备厢549升，后排一放倒直接干到2036升——搬家拉货？露营带床？妥妥的“床车”潜力股。关键是，这尺寸配上马自达那套“魂动”设计语言，线条流畅得像风吹过水面，前脸那个大格栅配上细长LED大灯，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准，出片利器实锤了。
坐进车里，最抢眼的绝对是那块26.45英寸的5K大屏，横跨整个中控台，分辨率高到连图标边缘都清晰得不像话。很多人担心这么大屏反光、卡顿？实测下来，系统流畅度顶呱呱，车机用的是高通8155芯片，响应快得很。而且全系标配前排电动座椅+9气囊，这在同价位合资车里，简直是“降维打击”。高配还上了零重力座椅+23喇叭杜比音响，躺下去那一刻，我只想说：这哪是开车？简直是移动头等舱！
说到驾驶，这才是马自达的看家本领。EZ-60虽然是新能源，但底盘调校依然是那个“人马一体”的味儿。增程版用1.5L增程器+190kW电机，系统综合续航高达1200公里，城市用电，长途用油，彻底告别里程焦虑。纯电版78度电池，CLTC续航600公里，日常通勤一周一充完全没问题。百公里加速数据没公布，但试驾时一脚电门下去，推背感来得又快又稳，不暴躁但很跟脚，这才是家用车该有的性格。
更关键的是，这车开起来不飘。低重心设计+马自达祖传的悬挂调校，过弯时车身姿态稳得一批，侧倾抑制得比很多国产新势力都好。动态稳定系统也在背后默默干活，高速变道、雨天过弯，安全感拉满。你说它是不是“驾驶玩具”？不至于，但绝对算得上有驾驶乐趣的家用SUV。
配置方面，6款车梯度清晰得很。增程版从11.99万的Air版起步，虽然基础，但该有的L2级辅助驾驶、自动空调、无钥匙进入全都有。往上到Pro版，多了座椅加热、全景天窗，13万多落地，性价比直接“上头”。顶配Max版带空气悬架调节，过减速带那叫一个柔顺，老司机看了都得点头。
纯电版贵了一两万，但对“电车党”来说值了。电池大、续航实、补能快，而且电车特有的静谧性在这车上发挥得淋漓尽致，车内噪音控制得顶呱呱，高速120码，风噪胎噪都被压得死死的，配上杜比音响，简直是耳朵的SPA。
咱们拿它跟几个对手比比，就更清楚它的杀伤力了。
先看比亚迪宋PLUS DM-i，销量王，口碑好，但说真的，开起来就是“平顺有余，乐趣不足”。底盘松散，过弯像船在漂，内饰塑料感也强。虽然价格差不多，但马自达EZ-60在操控和质感上，直接打脸。
再看特斯拉Model Y，品牌光环强，但价格坚挺，最低配也得25万往上。内饰简陋得像毛坯房，座椅硬得像板凳，为了LOGO牺牲舒适性，真不是人人都能接受。EZ-60这16万的价格，直接把Model Y的“装逼利器”光环给掀了。
还有深蓝S7，也是增程+纯电双修，颜值也不差，但品牌底蕴和操控调校，跟马自达比还是差点意思。而且深蓝最近价格跌冒烟了，老车主气得蹦起来，天塌了的感觉谁懂？而马自达这次定价一步到位，反而显得更有诚意。
所以你看，EZ-60这车，颜值能打、空间够用、续航扎实、操控在线、配置拉满，价格还这么接地气。11.99万起买一台合资中型新能源SUV，还保留马自达的驾驶灵魂，这在过去想都不敢想。现在它真来了，而且还是全球战略车型，野心不小。
以前总说马自达“叫好不叫座”，这次EZ-60要是能火，那真是“真香”现场。它不靠浮夸营销，不搞花里胡哨的发布会，就踏踏实实用产品说话。这样的车子，你觉得它能支棱起来吗？
你会考虑放弃国产新势力，转投这台有驾驶乐趣的合资新能源吗？
这样的马自达，你爱了吗？
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