韩系车向来已高颜值著称,其中现代汽车的索纳塔车型就是高颜值的典型代表。最新的第十代索纳塔在外形上更是融入了轿跑的设计理念,外形更加前卫。新款索纳塔除了其外形走在了B级车的前列,内在也走到了B级车的前列。在第十代索纳塔的1.5T车型上搭载了气门领域最新的CVVD技术,这项技术被誉为30年来气门领域最值得关注的技术。
CVVD技术的全称为连续可变气门持续时长,在此之前,许多车企例如丰田、宝马、奔驰等等,他们已经在气门领域有了许多富有成效的发展。尤其是本田的i-VTEC技术,全称为可变气门正时与升程控制系统,这项技术在CVVD没有出现之前,应该是最为先进的技术。i-VTEC技术不仅能控制气门正时,还能控制气门升程,用大白话来说就是既能控制气门的开启时刻,又能控制气门的开口大小。像这种能够对气门进行两项指标控制的技术,就会使发动机的空燃比变得更加灵活可变,唯一美中不足的是气门升程技术的进气量会有些不足,可变空燃比的范围略小。
现代汽车的CVVD技术与本田的i-VTEC技术有些不同,CVVD技术是控制气门开启时刻与气门开启时长,相较而言CVVD技术在控制气门的进气量这方面表现的更为优秀,也就是说CVVD技术会让发动机拥有更大范围的可变空燃比。据官方公布,搭载CVVD技术发动机的空燃比可在4:1至10.5:1之间灵活调节。CVVD技术对气门的控制是真的很灵活,它可以做到在0.5S内对气门进行1400步的精密控制调整,能够在阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环中自由切换。
作为世界五大汽车厂商之一的现代汽车,在发动机领域的研发从来没有间断过。现代汽车的发动机已经连续6年入选了“沃德十佳发动机”名单,经过多年的技术累计,能够研发出CVVD技术这样的“黑科技”也绝非偶然。
目前,最先搭载CVVD技术的车型是第十代索纳塔,在搭载这项技术后,1.5T车型提升了10牛·米的扭矩,其扭矩达到了253牛·米。百公里综合油耗降低了0.28L,达到了每百公里5.6L的油耗,这样的扭矩和油耗,已经足可以成为B级市场的标杆,也可以看出CVVD技术给汽车行业所带来的变革。
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