我想，应该会有很多人像我一样喜欢SUV车型吧？我想，也应该有很多人像我一样喜欢宝马吧？18年的我第一年参加工作，7月去新疆试驾了上一代国产的G08 X3，接着12月又去了云南腾冲试驾全新一代X5，这让我对宝马SAV（SUV）有了更深层次的印象和理解，“终有一天我也要买X5”。
转眼间几年过去了，宝马X5已经由华晨宝马国产并加长了，而且还已经到了中期改款之后，“想买X5”的种子早已经生根发芽长得挺高了，但我还不知道何时才能实现梦想成功上岸，哈哈~关于新款宝马X5，我还是有些想法和各位聊聊的：
关于宝马X5
那一年是1999年，全世界都在流行SUV，路虎揽胜和奔驰ML等车型占据了主导地位，这时候宝马的时尚运动轿车备受欢迎，但宝马也并不想放弃SUV市场，于是在1999年1月4日，第一代X5 E53在底特律车展正式亮相，宝马称之为Sport Activity Vehicle（运动型多功能车）。之后的E70、F15、G05...宝马X5一直在塑造成功，它也真正改变了宝马。
宝马X5是一款中大型SUV，车身尺寸自带的体量感是不言而喻的，而且现在市售的X5还都经过了加长，轴距已经和X7保持一致了。我个人是非常喜欢这种高高在上的感觉的，视野足够开阔。
同时，我也喜欢宝马的外观设计线条，从前到后、贯穿的腰线、天地开的尾门、多辐轮毂等等，整体观看就是十分硬朗的感觉，再加上X5宽至315的后轮胎，看起来下盘那是相当地稳。而如果和X6那种溜背型SAC相比的话，我也是更喜欢X5这种偏方正的感觉。
外观设计的变化
咱们再来聊聊细节，中改之后的宝马X5的外观对前后大灯组和下包围进行了调整。前日行灯变成了《 》的造型，且将转向灯集成到一起。取消了激光光源，但保留了蓝色条。整个轮廓相比之前是更加细长的，看实车还是挺有辨识度的。
然后就是下包围，说实话我一点也不喜欢凸显进气的镀铬条，有些设计过度的感觉，就像国产5系Li的前脸那般。不过庆幸的是，你可以选择曜夜套装就会变成黑色了。
另外，新款X5的双肾也是可以发光的，但它不像7系和5系那般凸显轮廓，而是和X6/X7、8系相类似，官方称之为炫影光幕格栅。
尾灯的造型设计是比较细长的，我个人是比较喜欢宝马这些有设计的尾灯，比现在那些一条线的尾灯好看多了。而且如果你仔细看两侧的细节，也会发现宝马的用心之处。
中改之后的宝马X5，六缸xDrive40Li的排气虽然也是斜方口的设计，但里边却暗藏着双边四出的排气布局，这一点还是值得肯定的，我喜欢。
内饰设计的变化
新款X5的内饰设计变化是比较大的，首先就是一体式的曲面连屏，搭配的是OS 8.5车机系统，这块屏幕的显示效果还是挺好的，但以我的个人体验来看，如果屏幕沾染灰尘就很影响观感，尤其是在阳光下。此外我也觉得车机系统的功能排列不如之前iDrive 7系统那般方便快捷了。
鸡腿档杆没有了，变成了水晶小拨片，有人觉得这样拿水杯会更加方便，也有人觉得并不利于挂挡，有时候还得低头找拨片，不如之前鸡腿可以盲操作。前方是无线充电和水杯架，敢问各位宝马车主用无线充电快吗？手机发烫吗？如果不好用的话，还不如两个杯架呢。
但这里有个细节我想再给宝马一个好评，那就是橙红色的按键，熟悉宝马的朋友肯定都知道如此设计的初衷：在夜间橙红色对你的眼睛有好处。宝马是想将高能见度照明（黄色）和对眼睛伤害最小的照明（红色）融合在一起。人眼看波长为605纳米的可见光最舒服，而605纳米的可见光就是这种橙红色。
国产X5相比海外版最大的一个变化就是后排空间，轴距加长130mm所带来的结果就是后排真的特别特别大。此外，宝马还针对中国消费者进行了特殊优化，比如座椅长度、厚度、头枕、充电等等，使其成为更能满足家用的一款宝马。
动力上的提升
中期改款之后，国产宝马X5在动力上的升级绝对是不可忽略的一大亮点，xDrive30Li由245马力提升到258马力，扭矩还是400牛米；xDrive40Li由333马力提升到381马力，扭矩由450牛米提升到520牛米。
可能有的小伙伴已经忘了，这一代X5最开始进口销售的时候，40i是340马力，国产之后变成333马力，而中改后提升到381马力，这一路可是不容易啊！
当之无愧的公路之王
对于一款定价60万+的豪华中大型SUV来说，受众自然是相对比较窄的，上个月宝马官方宣布，X5在中国累计销量近70万台，国产长轴距车型突破25万台，这充分说明了市场对这款车型的认可！随着时间的流逝，现在国内的汽车市场竞争越来越激烈，无可否认也出现了一些优秀产品，希望宝马X5未来能继续保持优势，领跑同级！
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