极星这次的升级让我挺震惊。原本以为年度改款就是简单出个新颜色，或者调整一些配置，毕竟传统车企也就做个小打 small。可极星直接把Polestar 3的核心架构狠狠换了个遍，这脱胎换骨的说法也不算夸张。
永远念叨创新的人都在说别只改个外观，但这次极星真的从平台到智能化都大刀阔斧，尤其是800V架构。这个点，像极了半个行业的门槛升级。要我说，800V的最大意义，不是谁说的速度快，而是解决了充电焦虑。在我旁边的朋友李老师，给我打比方：开电车就像喝牛奶，喝慢点行，喝快点就累。他也是个铁粉，最近准备换车，问我：既然充电这么快，是不是能像加油一样方便？站在他的角度上，800V架构解答了这个慢性痛点。
我记得我刚才翻了下笔记，听一位维修师傅说：现在很多客户都嫌充电等得烦。在快充站，22分钟充满相当于是下班吃顿饭的时间（其实也像我们这个行业的快充，比起以前半小时甚至更长，已经好太多了）。
但说到硬件这块，极星这次真是反其道而行。原本我们惯了平台基本不折腾，平台稳就行，但这回他们把旧的架构扔掉了，直接用800V的。当然我也在想：这个投入是不是太大？毕竟平台换了，整车调校、零部件都得跟着调。整车成本会不会比以前高几百万？（这段先按下不表）最终，用户的体验——充电快、续航更强、操控更乐——才是硬道理。
再看看智能化，升级到254 TOPS的Drive AGX Orin芯片，不少同行都在谈AI算力，我倒觉得这是硬核科技的标准。用我爷爷的话来说：这芯片像脑袋，越大越聪明。这次的升级不仅提升了自动驾驶辅助的灵敏度，也让车内智能互动成为现实。不知道你们有没有留意，极星还承诺免费帮现款车主升级。这么做确实有点逆天，在行业内算少见了。
当然啦， 也有人会问：我花了钱买的车，现在还能免费升级么？我自己也有点怀疑：这个免费是不是意味着新车的价格要更便宜点？或者极星只想用技术圈粉，让用户觉得我虽然花了钱，但还能升级，这是不是心理战术？（这点我没细想过，只猜测。）
另外一方面，未来高端车的硬件门槛似乎变低了。你看保时捷Taycan，Lucid Air，还有国产的理想MEGA，他们都在用800V架构炫技。极星这次的变革，其实给了自己一个战斗底牌。想想就知道，要在高端新能源市场站稳脚根，没有800V，你的姿态就不够硬。
我也在想，如果你已经买了旧款Polestar 3，这次升级是否公平？毕竟，车子都跑了两三年了，突然免费升级，你会觉得吃亏吗？还是觉得行业进步就是这样？这倒让我有个疑问：未来是不是所有厂商都能靠软件升级，从而永不过时？我倒是希望有那么一天，买车不再是一锤子买卖，而是个软件+硬件不断进化的过程。
说到这里，我得承认，传统车企的更新节奏是不是太慢了点？每年换点外观，甚至还得等到大改款，几乎没有什么颠覆性创新。而极星这回用短短一年时间，把车的架构、智能升级个遍，简直像在告诉整个行业：你们还在用旧套路，真没前途。（这句话有点偏激，但大意是这样。）
其实我还挺担心：这种高速换代带来的后果，是不是会让消费者觉得买了就过时？毕竟，技术越升级越快，买车的耐心也在减少。刚想问，你们觉得，未来的汽车会不会变成永远能升级的设备？有时候我觉得，这比买一辆车更像订阅服务。
哎，反正我自己对永不过时的未来也充满期待。只这样的技术变革会不会有点幸灾乐祸的味道？去年买了Polestar 3，想着多划算，为啥现在就能升级？是不是买车变成了买软件包？
好了，聊天就到这里吧。我总觉得，极星这次的策略，内卷意味并不大，而是重塑——用技术打破原有的边界。你们觉得，接下来会不会有人把硬件平台当成天花板，看能力走多快多远？或者，未来车子真能像手机一样，靠软件永葆青春？（这个我真没想好，也许永远都在追逐下一次大升级吧。）
这次升级，点到为止，只是个开始。你看出点什么了吗？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）