一周的订单变化往往比单月销量更早地反映出市场的情绪。8月19日公布的新能源汽车品牌周度订单榜上比亚迪以61800辆排在首位，零跑以21050辆紧随其后，成为榜单里最受关注的品牌。
从数字上看，比亚迪与第二名之间的差距还是比较大的，订单规模接近零跑的三倍。与此同时，并且还出现了两个品牌都在上涨的情况。比亚迪本周环比上涨了54%，而零跑也同步上涨了52%。
排在第二位的是零跑，但是它的表现值得仔细观察。
周度订单达到21050辆，环比增加量为52%。然而A05上市虽然带来了一定的增量，但是并没有出现市场预期中的“爆单”。一些潜在用户转而选择竞品或者等待A10等产品发布也对订单结构产生影响。
从另一方面讲来，零跑的成绩并不是仅仅因为某一款车型带来的结果而是品牌整体订单一起所促成的。
它能够站上第二名说明在目前的价格区间以及产品竞争中仍然具有吸引力，但是后续是否能把订单转化为销量还要看车型交付和市场反馈。
蔚来集团与小鹏分别排在第五位和第六位。蔚来环比增长18%，小鹏则小幅下降6%。从订单结构上看，蔚来ES9、ES8的订单保持在3000辆以上，萤火虫为1500辆左右，整体表现比较稳定。但是周度增幅并没有跟上市场中部分品牌上涨的步伐。
榜单中段的变化也很有看点。小米以7250辆排名第七，环比增长20%；极氪6100辆排名第八，增长45%；极狐5450辆排名第九，增幅达到91%；启源4400辆排名第十一，增加21%，榜单中后段品牌普遍上涨竞争更加激烈。从第七名到第十一名都实现了环比上升的增长。
极狐的增幅明显高于其它品牌，但是该变化要结合统计口径来理解。之前没有被纳入统计的S3换电版订单，在本周出现了回补的情况，所以订单量大大增加。这样的增长不一定完全对应新增的需求，也有可能包含统计数据范围调整的影响。
榜单最后尊界以850辆位列第十二位，环比回落83%。从订单构成上看，本周末V800的订单占比下降了，在V680的占比上有所提高；车型结构变化对整体数字产生影响。鸿蒙智行在榜单中使用的是包含尊界的统计口径，并且单独列出尊界的数据，阅读数据的时候要注意这一口径的不同之处，不能简单的进行横向叠加。
从总体来看本周榜有三个特点，一是比亚迪规模优势仍然存在，零跑排在第二名上取得了较强的存在的感觉；二是理想、鸿蒙智行等品牌虽然排名靠前但是短期订单出现回落的情况；三是榜单中后段品牌的普遍上涨情况，竞争越来越激烈。
一周的数据并不能决定一个品牌的长期走向，但是可以告诉市场正在关注什么。新车上市、改款、配置供应、统计口径等都会在短期内改变订单排名。真正值得观察的是这些订单是否能在这之后的交付及销量数据中得到证明。
