在最近的车圈，大众自己家的热闹成了头号话题。从上汽大众、一汽-大众到大众安徽，三张牌一起摊上桌，有人一晚收了两万台订单，有人整个7月只卖出133台，同宗同源，命却差了十万八千里…。
之所以闹出这种反差，故事得从“摸着小鹏过河”这条路说起。2023年7月，大众掏出7亿美元入股小鹏，占股4.99%，随后几百号工程师进驻广州总部，两边凑了几千人，磨了18个月，磨出一套CEA架构。小鹏这边也够意思，图灵芯片、VLA 2.0端到端智驾，整套端上桌，算力拉到1500 TOPS，合资阵营里找不出第二家。按理说，牌面拉满，销量该起飞了吧？大众安徽8月交付1302台，7月的单车型与众08，只走了133台。133台！装着小鹏看家本领的旗舰，一个月就这点量。再看同一天，8月28日，一汽-大众的ID.AURA T6在杭州开启预售，13.59万起售，一家门店当晚收了30张订单，按700多家有资质的网点一摊，一晚上锁单超2万台。同一晚，几百公里外的合肥，大众安徽的展厅安静得能听见针落地。
拿着小鹏最硬的技术，加上这一身配置，与众08到底输在哪儿？
先来看一下车本身。与众08是台正儿八经的中大型纯电SUV，车长5000mm，轴距3030mm，标准5座。配置单拉出来更唬人：800V碳化硅平台，电量10%充到80%只要18分钟；宁德时代的电池，CLTC续航最高730km；高配带双腔空悬加CDC，前双叉臂后五连杆。智驾更是压箱底的部分，两颗图灵芯片，1500 TOPS算力，跑的是小鹏VLA 2.0一段式端到端，高速NOA、城市NOA都支持。这套东西搁在国产新势力身上，随便哪条都能单拎出来开发布会。
车本身挑不出毛病，毛病出在别处。先说渠道，截至今年6月，大众安徽全国的门店刚过140家，年底计划铺到280家。再看两位老大哥，上汽大众和一汽-大众的网点都在1000家上下，有ID系列销售资质的都超过700家。差着7倍的门店数，一个铁了心要买大众电车的客户，走进任何一家南北大众的4S店，看车、试驾、订车一条龙走完，压根不用绕道合肥。更扎心的是名气，刘展术自己报的数：77%的用户，是在与众08开启预售之后才第一次听说这台车。卖出去的10万台车里，多少本该成交的订单白白溜走，没人算得清。
名字也是绕不过去的一道坎。大众安徽这几年至少换过5个称呼：ID.UNYX、ID.与众、金标大众、大众安徽、安徽大众，一个牌子换着马甲出场，想让人记住都难。说白了，很多人不是不想买大众电车，是压根不知道还有“金标大众”这个选项。刘展术升任CEO后干的第一件事，不是推新车，也不是降价，是先把名字捋顺。他自己认账：“在命名这件事上，一直没有说清楚。”连自己叫什么都得琢磨半天，还谈什么让人30秒记住？
再来看一下对手。南北大众没去摸小鹏那块石头，走的是另一条路：地平线的智驾方案、Momenta的辅助驾驶、宁德时代的电池，本土供应商一家家谈下来，配置照样拉满。ID.AURA T6预售13.59万，192线激光雷达、4nm座舱芯片、女王副驾全给到位。店里的销售原话是：“这些原本都是国产车的主要卖点，现在大众也都有了，对比起来一点不吃亏。”以前看合资的很少对比国产，现在进店一半的客户，手里都攥着国产车的报价单。过去合资靠车标躺着挣钱，如今合资也得真刀真枪卷配置，反观大众安徽，抱着小鹏的技术，车价却钉在22.99万起——13.59万能干成的活儿，被自家兄弟干完了。
眼下，大众安徽手里还剩一张牌。与众09四季度就要来了，溜背轿跑的造型，定价八成压在28万以内，智驾还是小鹏那套VLA 2.0。刘展术把翻盘的机会押在了这台车上，就看亮相这一回，能不能把合肥工厂的门道、10万台下线的分量，痛痛快快讲给市场听。小鹏这块石头是硬的，可过河终究得靠自己游。那么，同样的预算摆在你面前，一边是13.59万起的ID.AURA T6，一边是22.99万起的金标大众，你会怎么选？欢迎到下方评论区留言讨论。
