实测猛龙驻车空调电耗，千里自驾露宿

在3月的尾声，我独自驾车穿越江南，车上生活，车下旅行。在上一篇中，我已经分享了猛龙在2400公里自驾游中的真实行车能耗，而这篇，我将揭晓在满电状态下，露宿车内并使用驻车空调的实际能耗情况。

首次试验：

在安徽旌德县服务区，我为车子充满电，于晚上8点半开启了车载空调，温度设定为26度，风力两档，车外温度显示为8度。当凌晨四点天色渐亮，电量剩余45%，车外温度降至6度。我拍摄了仪表盘的界面作为记录。

拍摄完毕后，我前往充电桩进行充电。发票显示，从4点09分到4点59分，共充电16.682度。

从晚上8点半到次日凌晨4点09分，驻车空调运行了7个半小时，耗电16.682度。因此，第一晚驻车空调每小时的耗电量为16.682除以7.5，即2.22度。

在室外温度为6-8度的夜晚，驻车空调的能耗有些出乎意料的高。因此，我决定在不同温度下进行第二次测试。

在返程途中，我于20号傍晚抵达南京淮安县洪泽湖服务区，并立刻为车辆充电。洗漱之后，在满电状态下，我于晚上9点半打开了驻车空调，温度同样设定为26度，风力两档。直至次日清晨六点，我再次记录了仪表盘的剩余电量。

仪表盘显示时间为清晨5点57分，车外温度14度，剩余电量59%。之后，我立即前往充电桩进行充电，并保留了电费发票作为记录。

第二次露宿从晚上9点半持续到次日清晨6点，共计8.5小时，期间充电12.22度。在夜晚温度维持在9-14度的情况下，每小时耗电量为12.22除以8.5，即1.43度。

通过两次不同环境温度下的测试，我们发现驻车空调的能耗确实受外界温度影响显著。这表明猛龙的空调具备变频调节功能。在温度更高的夏季，我们有理由期待其能耗会进一步降低。请关注我，后续我将持续分享猛龙在不同季节和温度条件下的真实能耗数据。接下来，我会分享一些关于猛龙改装的心得体会。

最后，附上几张我拍摄的猛龙照片，共同感受这份独特的春日时光。