纯电MPV长度超过5.3米的是最难解决的问题之一，并不是配置表堆满，而是如何让它在城市里不显笨重，在长途里不显晃动，在车内又能真正照顾到一家人的不同需求。
根据已经公布的信息可知，新车的车身尺寸仍然为5355×1965×1850mm，轴距为3300mm，整体比例没有发生根本性的改变。MEGA标志性的车身姿态还会保持下来，并且不会因为一次更新而消失掉任何一种审美。但是理想希望新旧车型之间能够被区分开。
前脸下方的黑色区域用更规整的H形处理，进气口周围加装晶灰色饰条；大灯采用ADB矩阵式设计，前部传感器布局也做相应调整。侧面采用半隐藏式门把手，并配有侧向激光雷达。车尾贯穿灯带下移、两侧黑饰板收窄、牌照区及底部线条增多。
改变的并不是所有人都觉得更简洁，但是MEGA把先前偏圆润、偏未来感的视觉语言转向了层次和稳重的方向。白色车身加上白色轮毂以及黑色车顶“熊猫色”方案也给这台大体量MPV增加了一点辨识度。真正值得一看的是车内以及底盘。
座舱保持原有的居家风格，29英寸一体屏、软质包覆中央操作台盖板继续采用家用客厅氛围的设计思路。
座椅换成了菱形格Nappa皮，第二排小桌板改为电动开启和自动调平结构，台面不再保留容易藏灰的凹槽。看似是小细节但是直接对应家庭用户高频使用时最在意的清洁、便利与质感。
第二排到第三排之间新增贯穿式顶灯可以调节色温。一般情况下MPV第三排只能坐人而没有座位，灯光也比较局促、冷清。新MEGA把照明延伸到后排，本质上是在重新定义第三排的使用场景，不只是临时加座而已，而是希望全车乘员都能有相对完整的乘坐体验。
第三排座椅增设通风系统，并且靠背调节范围也有所增大。
之前很少被使用的对坐大桌板现在被更灵活的小桌板所取代：平时可以借助滑轨和支架快速搭建起一个小桌子，当需要更大的台面时再增加扩展桌板。相比为少数场景准备一套复杂的结构来说，这种调整更加贴近家庭出行中临时办公、孩子写画、途中用餐等实际需求。
相比之下座舱的“润物细无声”是更为直接的影响驾驶感受。
MEGA作为大尺寸MPV车型，在舒适性以及操控性上一直存在着一种无法调和的矛盾。车身高、重量大、悬架偏软时，高速并线和连续弯道中的侧倾感会被放大；车身过于硬朗又会失去家用MPV最重要的舒适性。新车加入后轮转向，转弯半径降至5.5米，在狭窄的道路、商场车库以及掉头的场景中会更加从容。
更值得注意的是800V主动稳定杆的加入。它不是单纯的追求运动感，而是为了减少高速转向和绕桩时的侧倾，并且尽可能保留悬架应有的舒适余量。新车继续使用双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，没有把产品路线推向偏硬核的性能取向，也符合MEGA作为家庭旗舰MPV的定位。
但是仍有部分细节可以改进之处存在，踏板和后备厢门槛区域材质处理还会影响一部分用户的对旗舰车型精致度的期待。但是总体上新理想MEGA并没有试图通过一次更新来改变所有的争议，而是把精力放在了空间、乘坐、操控以及使用便利这些更长时间的产品问题上。
侧滑门开启时地面就会出现“sweet home”的迎宾光毯。这个设计最能体现MEGA想表达的方向就是它不急于把自己包装成一台传统的商务接待车，而是在家庭出门的时候更加舒适、体面并且有归属感的移动空间。至于最终配置、价格和市场表现等信息还待正式发布后才能知道。
