一款在车迷圈里被讨论了一段时间的车型，终于走到了量产前的重要环节。升仕552G已经出现在工信部申报目录中，这意味着它距离正式上市又近了一步。此前，升仕方面曾经表示过，在对产品做了一些测试之后，并没有给出明确的排产计划。
从产品的定位上来说，并不是普通的城市踏板车放大版，而是在大踏板舒适性与跨界ADV通过性之间找到了一个很好的结合点。它延续了升仕368G较为饱满的车身设计，前脸和侧面线条都带有明显的运动取向，车身比例也更加突出力量感。相比单纯追求轻巧灵活的城市踏板来说，这种车型更适合于通勤之外还兼顾周末出行、中短途摩旅等用途。
真正使552G引起关注的是那台全新的531cc双缸发动机。采用水冷、DOHC以及八气门结构的发动机，最大功率为38千瓦，最大扭矩达到56牛·米。对于排量大于等于500cc的踏板车而言来说，这样的参数已经处于较高水平了，在起步、再加速和高速巡航的时候动力储备是值得期待的。
但是账面数据只是产品的一个方面而已。双缸发动机可以给车辆提供更加平顺的动力输出和更好的高速表现，但是同时也会加重车身重量、提高制造成本，并且增加散热系统及传动系统的难度。552G整备质量为208公斤，已经不是轻量化车型了。对于新手来说，低速挪车、停车入位以及复杂的路况掉头等操作都需要有一定程度的适应过程。
这款车另外一个值得注意的结构就是发动机和传动系统布置方式。升仕在552系列上采用了轮机分离设计，发动机固定在车架上，传动箱则随后轮摆动。同传统踏板整体摆动结构相比而言，它的布局有利于改善车身受力情况以及动力系统的布置状况；但是它并不能成为一些高端车型所采用的二级传动分离方案。
因此552G更像是在结构复杂度、成本和实际效果之间寻求一种平衡点。没有完全照搬更复杂的结构设计，而是根据自身平台和产品定位选择了分级传动分离的方式。最终表现好坏还要看骑行时的震动控制、悬挂响应及动力衔接情况，不能仅仅依靠结构名称就做判断。
车身数据上552G轴距为1525mm，比368G稍短一些，可以提高车辆在城市道路上的灵活性。同时它使用了尺寸更大、胎面更宽的后轮，跨界取向也更加明显。制动系统则提供不同的卡钳配置选择原厂版本和BYBRE品牌选项供消费者根据预算以及需求进行选择。
续航能力也是这类车型的重要指标之一。552G配备约20L油箱，在最终量产时若保持该容量，则其在长途摩旅中补给压力较小。但是实际续航还要结合发动机调校、车重、骑行速度和载荷情况来判断，不能仅仅依靠油箱容量来推测固定里程数。对于跨城出行来说，大油箱意味着路线规划会更加从容。
从配置上说，552G会比368G更进一步，在电子控制和骑行辅助上会有提升。但是目前可以确认的重点还是发动机、车身结构、尺寸以及制动选项等部分，具体的性能还待官方公布量产的配置来决定。对于定位较高、排量较大的车型来说，消费者自然会关心牵引力控制系统、骑行模式、仪表互联以及风挡和储物空间这些实用的功能。
上市节奏上提到的是升仕之前所提及的552系列计划在9月份进入排产阶段的信息。此信息只是企业当时安排的生产计划，并不能作为已经确定的上市时间来参考。正式售价与交付时间还需要厂商后续公告为准。
从市场定位而言，升仕552G的关键并不是排量加大，而在于它是否能把双缸动力、跨界外形、长续航以及日常便利性结合起来。若定价为四万以内的话，那么它所面对的将会是一些既需要城市通勤又想偶尔进行长途骑行的人群。最终能不能形成竞争力就不仅仅依靠参数了，还要看整车重量控制好不好，低速操控是不是好听的好车，在量产之后是否有诚意配置等各方面情况来决定。
