最近河内街头出事了，统治越南三十年的日系摩托，短短三年里，先后被中国电摩打得销量暴跌，从本田、雅马哈到铃木的专卖店。一时间，很多人都在担心日系车会受此波及，“本田要凉了”“霸主崩了”的说法铺天盖地。
看衰日系的人是真的不懂越南行情，建议去看看二零一九年雅迪在北江省建厂的架势，就可以看出中国车企的底牌和本土化的狠劲。
那年，雅迪直言，自己已经直接把国内成熟生产线搬来，把门店彻底拉回服务至上模式，还是以前熟悉的“性价比”，大小细节一把抓。
小编认为，只要雅迪稳扎稳打开店，那中国电摩就必定一往无前。
了解本田的朋友都清楚，前几年的本田，日子过得简直不要太爽。靠着三十年的垄断地位拿捏越南用户的面子需求，燃油技术精准卡位街头空白，稳坐越南摩托第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，日系的日子早就没以前那么滋润。
外部政策白热化，越南政府、环保部门、老百姓等轮番发力，两轮车圈新车扎堆，油车、电车双线夹击，地盘被不断瓜分。而且，身边越南人对本田造成的负面和价格高昂毛病屡有发生。电车卖得太贵、外观像玩具、骑它连油钱都省不下，一桩桩一件件都在消耗口碑，买车意愿明显下滑。
现在看来，日系这次拖延反应，就是让本田重新拾起合资老店的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，日系高管管的是利润和稳定，但面对卷到骨子里的电车圈，最需要的是敢降价、快换代的创业心态，而这，正是日系给不了的。
所谓的“傲慢”，不是任性专断，是为了在白热化的拼杀里，保住那一点点可怜的品牌溢价。
至于大家最关心的禁摩政策，其实根本没外界传的那么夸张。
越南政府官方公报里也正面回应了：这些被限行的燃油摩托，大多是要淘汰，还得换上新车，这是国策的事。而且雅迪早就搭好了完整的销售网络，一大批防水强、跑得远的年轻车型已经接棒主要街道，老本田店有更好的去处，新门店有上升的通道，这对一个国家的买卖来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，雅迪今年的所有规划，根本没因为几条限行令乱了节奏。新车发布、旧款换代、手机解锁研发全在按部就班推进，全新一代石墨电池和长续航车型都在稳步推进，最近还彻底解决之前油车高油费的毛病。全年大笔研发砸钱，一半以上都扔在了本土化上。
雅迪拿下“销冠”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有本田的越南街头，那还是那个越南街头吗？
