当十五万级的插混轿车市场快要被比亚迪那两位“卷王”秦L和海豹06彻底占领时，上汽大众终于坐不住了。
8月11日，ID.ERA 5S正式开启预售，11.59万元起的限时权益价，明摆着就是冲着那两位对手去的。
这台车能不能在合资阵营里杀出一条血路，还得咱们掰开了揉碎了聊。
第一眼看到ID.ERA 5S，这车确实没走大众以前那种中规中矩的“套娃”路线。
封闭式前脸配上贯穿式的灯带，再加上分体式大灯，整车看起来很有那种新能源应有的简洁感。
车身尺寸4836毫米的长度，轴距2766毫米，妥妥的A+级定位，侧面的溜背线条拉得很舒展，看着挺有轿跑那种范儿，配上18英寸轮毂，停在路边还是挺有档次感的。
它没有为了博眼球去搞那些花里胡哨的线条，整体还是在大众那种工业美学的框架下做减法。
坐进车里，德系那种务实风格扑面而来。
内饰没有堆砌过度的氛围灯，大面积软包材质摸着挺舒服，最让我满意的是它保留了一些实体按键，毕竟在高速上盲操空调或者音量，实体键永远比在大屏幕里翻菜单要可靠得多。
8.8英寸的仪表盘加15.6英寸的2.5K大屏，这组合符合现在的潮流。
不过得说句大实话，座椅配置分得相当明显，入门的Pure版得忍受针织座椅和手动调节，想要那种前排加热、通风、十点按摩，甚至是后排加热的“大沙发”，你得往Pro或者Max版本看。
好在后排空间表现不错，地板纯平，坐三个成年人进去也不会觉得憋屈，日常带娃或者塞两个行李箱，这后备箱妥妥够用。
安全标准这块，大众这次确实没含糊。
86%的高强度钢占比，那是实打实的全球标准。
顶配的Max版本AEB最高支持140km/h，这种在高速路况下的主动识别能力，关键时刻是真的能保命。
电池包做的多层防护体系，对于混动车来说，高温和碰撞带来的风险防范是核心，这方面大众的底子确实比很多新势力更扎实。
动力系统是这台车的核心卖点。
1.5L专用发动机配前置电机，匹配1挡DHT变速箱，喝92号油就够了。
磷酸铁锂电池容量19.1kWh，CLTC纯电续航160公里，平时在市区通勤完全够用。
最亮眼的是它的综合续航能跑到2000公里以上，这对于经常跑长途的朋友来说简直是福音，不用再为了找充电桩而焦虑。
亏电油耗2.82L每百公里，确实把经济性拿捏住了。
底盘调校一直是大众的护身符。
这台车前麦弗逊加后四连杆的独立悬架组合，开起来就是那种稳扎稳打的感觉。
过减速带的时候，底盘的反馈很干脆，没有那种廉价的晃动感，高速行驶时车身也很稳，转向手感偏沉，这就是典型的德系味道。
虽然它不是拿来让你去豁烂路的，但作为一台家用代步车，这种底盘质感确实比很多同价位的车更有高级感。
智能配置方面，顶配的Max版本搭载了行云智行系统，甚至带了激光雷达，能实现城市NOA功能，这在十五万级的合资车里属于降维打击。
8295P芯片带起来，车机运行流畅度挑不出毛病，CarPlay和HiCar也给配齐了。
但要提醒大家的是，如果你买的是入门版，这些高阶智驾功能统统没有，甚至连基础的辅助驾驶都比较素。
把这台车和比亚迪的秦L、海豹06放在一起对比，优劣势其实很明显。
大众的优势在于那个沉稳的底盘行驶质感，以及合资品牌在安全和品控上的长期积累，再加上城市NOA的加入，让它在智能化上扳回一局。
短板也就在于起步价和配置的落差，为了那一点德系品质和舒适配置，你可能得付出更高的代价。
在我看来，ID.ERA 5S的定位非常精准。
它就是为了那些看重合资品牌底子、经常跑高速，同时又想尝鲜城市智驾的家用消费者准备的。
如果你只是需要一台省油的买菜车，入门版或许能满足，但如果要追求那种舒适和高阶的用车体验，中高配才是这台车的完全体。
8月21日成都车展正式上市后，咱们再看看最终的定价策略，如果权益给力，这台车绝对会是不少中产家庭购车的有力候选。
选车这事，从来没有完美的，只有最适合自己的那台。
