曾几何时，日本二手车是朝鲜街头的主角，破旧却耐用，是少数特权者的代步工具。如今，一场静默的车轮革命已然发生！曾被外界视为铁板一块的神秘国度，其首都平壤街头已悄然换上了中国制造。吉利、奇瑞等中国品牌汽车井喷式增长，将日系老伙计挤下神坛。这不仅仅是市场变迁，更是地缘政治与经济依存深化的直观写照，揭示出隐藏在封闭帷幕下的现实图景。
轮上特权：谁在朝鲜开车？
朝鲜超过两千万的人口基数，对应着仅约两万辆的私家车保有量，普及率不足千分之一，在世界范围内也属罕见。这些稀少的车辆绝大多数集中在首都平壤。国内普通县城的汽车数量，或许都远超这个数字。
那么，究竟谁能拥有这份“轮上特权”？主要有两类群体。一是国家功勋的象征性奖励，例如奥运奖牌得主、有突出贡献的科学家以及高级别官员，车辆可视为一种福利待遇。另一类则是通过各种途径积累财富的“先富阶层”自费购买。
不过，即便对后者而言，购车也并非易事。2017年之前，私人购车审批流程繁琐复杂。金正恩上台后似乎有所松动，允许经济条件允许者申请牌照，这才让街头车辆略有增加。
即便如此，对于月收入有限的普通工人而言，汽车仍是一个遥不可及的奢侈品。平壤的道路虽修建得相当宽阔，实际车流量却并不大，时常显得有些空旷。
除了少数私家车，路上常见的是公交车和各式货运卡车，整体数量依然有限。这背后，自然是朝鲜经济体量相对有限，加之长期的外部环境制约，汽车这种技术密集、资源消耗型的工业品难以广泛普及。
从“二手日本”到“中国制造”：街景变迁记
数年之前，行驶在朝鲜街头的车辆带有鲜明的时代印记：日本品牌占据主导地位。尤其是丰田、日产等品牌的老款轿车，其中许多是来自日本的二手车。这些车辆虽年代久远，外观可能略显陈旧甚至带有锈迹，却以其核心优势赢得了市场——发动机耐用、燃油经济性相对较好，维修技术也较为成熟。
考虑到朝鲜不甚理想的路况与可能的燃油成本，这类皮实耐用的二手日本车显得颇为实用。彼时，中国汽车的身影难觅，欧美品牌更是凤毛麟角。
日本二手车能够长期“霸榜”，一方面得益于地理上的相对接近，以及日本成熟且庞大的二手车市场提供了充足的廉价车源，总有渠道流入朝鲜。另一方面，实用性确实是关键考量。
然而，风水轮流转。尤其在金正恩时代，街头景象发生了显著变化。现在若问平壤街头何种汽车最为常见，答案已然是中国品牌。
有观点认为，中国汽车已占据朝鲜市场份额的一半以上。吉利、奇瑞、比亚迪等中国消费者熟悉的品牌，在朝鲜街头日益增多，逐渐将昔日的日本“老伙计”挤到了边缘位置。
性价比与地缘：中国车何以胜出？
这场逆袭并非偶然，其背后是多重现实因素的驱动：
首先是价格优势。相较于动辄数十万人民币起步的欧美新车或价格同样不菲的日本新车，中国汽车的定价极具竞争力。
一辆普通的吉利或奇瑞轿车，在朝鲜市场的售价可能仅为数万人民币。这对普通朝鲜民众而言仍是巨款，但在进口车领域，其性价比优势几乎无可匹敌。经济账是现实的考量，成本是重要的决策因素。
其次，中国汽车工业的快速发展带来了质量的提升。过去对中国车“质量不佳”的刻板印象已逐渐被扭转。近年来，中国车企在技术研发、生产工艺和品控方面均取得长足进步。
类似吉利帝豪、奇瑞瑞虎等车型，在耐用性上未必逊色于老旧的日本二手车，甚至在油耗表现和配置水平上更具优势。相对简单的维修保养需求，也更契合朝鲜当前配套设施尚不完善的国情。
再者，地缘政治与物流便利性功不可没。中朝两国互为邻邦，丹东与新义州仅一江之隔。汽车整车及零部件通过陆路运输进入朝鲜，成本低廉且效率远高于需经海运或其他复杂路径的日本车辆。据称，部分中国车企已在朝鲜设立维修服务点，为车辆的保养和零部件更换提供了比以往更大的便利。
如今，吉利帝豪、远景等实用型轿车因其性价比在朝鲜市场颇受欢迎。奇瑞的皮卡和SUV也凭借其载货能力和路况适应性赢得青睐。日本汽车的影响力，在这一过程中被显著削弱。
豪车点缀与“和平”的牌子
平壤街头，除了唱主角的中国车和逐渐式微的日本车，偶尔也能捕捉到更高级别车辆的身影。例如德国梅赛德斯-奔驰，特别是迈巴赫级别的顶级豪华轿车，通常是最高领导层或特殊身份人物的专属座驾，象征着权力和地位。
此外，还能见到一些老款美系车（如福特、通用）或瑞典沃尔沃，部分车辆的历史甚至可以追溯到上世纪七十年代。这些车辆数量极为稀少，来源渠道特殊，大多通过外交途径或特殊许可引进，与普通民众的生活相去甚远。
目光转向朝鲜本土汽车工业，其代表是“和平汽车厂”。这家工厂的背景颇具故事性。
它最初是在朝韩关系缓和期，由韩国现代集团协助建立，韩方提供技术和零部件，朝方负责组装，并贴上“和平”（Pyeonghwa）品牌销售。但随着双边关系恶化，韩方撤出合作，零部件供应也随之中断。
失去原有技术支持的和平汽车厂并未停摆，而是转向了新的合作伙伴——中国。其生产模式转变为从中国进口零部件进行组装，有时甚至直接进口中国生产的整车，在厂内更换“和平”标志后投放市场。
这种“贴牌”操作，虽然技术含量不高，却不失为一种低成本维持生产的权宜之计。因此，当前朝鲜街面上悬挂“和平”车标的车辆，其核心技术或整车制造往往源自中国。
和平汽车厂的年产能据估计仅数千辆，主要供应政府部门和军队使用，普通民众极难购买。尽管如此，它作为朝鲜唯一的“国产品牌”，依然承担着某种象征意义和门面作用，也间接为中国汽车在朝鲜的普及铺平了道路。
车轮滚滚向前，其轨迹不仅关乎市场选择，更深刻地映照出地缘政治的变迁和国家发展的路径依赖。那些行驶在平壤街头的中国品牌汽车，或许正是观察这个邻国正在经历的缓慢而深刻变革的一个直观窗口。
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