“硬派越野与城市代步”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“方盒子造型”与“日常通勤”的争论再度成为了焦点。
一边是继承路虎全地形基因、带着三把锁和双腔空悬的神行者8，一边是售价33.99万起、让消费者纠结能不能当日常代步工具的新能源大块头，两种用车诉求的碰撞引发了网友的热议。
神行者8预售发布会现场
就在争议愈演愈烈之际，奇瑞捷豹路虎高管文飞登台发声，品牌官方也公开回应，处在争议中心的双方都为这场争论给出了各自的答案。不仅如此，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、越野还是代步？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于神行者8在8月14日的一场预售发布会。
在发布会上，神行者8正式公布预售价格，可以做到大五座版33.99万元起步，大六座Max+版直接卖到42.99万元。不光如此，在限量1000台首发版卖到45.99万的情况下，车辆从内饰用料到三电配置也堆到了天花板。
神行者8预售价格体系
而在神行者8抛出硬核参数后，迅速引发网友的讨论。在8月14日发布会后的几天，关于“神行者8是不是换壳路虎”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
神行者8身份认同话题浏览量变化
在不少网友看来，三把锁和涉水套件的出现，直接冲击了新能源SUV主打的舒适家庭定位——毕竟买这种大六座SUV的诉求之一就是“舒服”。
根据官方公布的数据，神行者8第三排座椅高度323mm、纵向空间834mm，通过下沉设计把横向腿部空间做到966mm。
而这套越野硬件可以给你900mm涉水深度和270mm离地间隙，已经较为接近专业硬派越野车的通过水平。
网友发文讨论越野与代步
有网友直言，“一年也去不了两次野外，买这套越野硬件纯属浪费”，也有网友发表了“方盒子造型风噪大”等等观点，一场“真越野VS伪需求”的争议就此发酵。
网友评论讨论越野与代步
二、尹同跃称不走寻常路 文飞认为两者并不冲突
面对争议，两大高管都迅速作出了回应。
奇瑞方面首先回应了争议，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在下线仪式上给出了表态。
尹同跃明确表示，神行者既不走传统豪华的旧路，也不走新势力的新路，而是立足百年积淀叠加中方技术，成为全球新能源车的新标杆。
尹同跃在下线仪式上表态
而就在发布会当晚，神行者品牌全球CEO文飞做客发布会舞台上线，在现场再次详细阐述了造车理念。
文飞在预售发布会现场演讲
文飞明确表示，传承与创新并非对立关系，而是不同阶段的技术交汇方案，两者并不冲突，文飞打了个比方“我们不是在一起拼积木，而是一起写程序”。
并且文飞表示，豪华不应止步于前两排，后排空间再大也难超越真越野的硬实力，不过城市通勤没准更频繁，而这套底盘最大的优势，在于把老司机的经验写进系统。
神行者8第三排空间展示
文飞提到，如果只是单纯堆砌智能配置，对机械素质和驾驶感受，包括长期的全地形表现都会有一定损害。
网友对硬派越野与城市代步的担忧
文飞还在现场算了一笔账，按官方数据，车长超5.1米，但车辆转弯半径控制在5.15米，在搭载后轮转向的情况下，这台大车也有灵活操控，若是没有这套硬件，日常掉头将非常麻烦。
神行者8解决大车转弯难题
而全地形系统给出的解法是，通过激光雷达和双目摄像头完成地形预瞄，可在0.5秒内识别9种地形并自动切换模式，新手玩越野省一大笔改装费，最终达成老手经验与新手操作的对接，这是传统燃油车无法比拟的优势。
神行者8 i-ATS智能全地形系统
除了这些，文飞还透露，正推动156项配置全系标配，计划在5年内推出6款车型，进一步扩大独立品牌的市场覆盖。
而在两家处于争论中心车企之外，微博汽车博主“曹旭在路上”在接受媒体采访的时候也就“藏标路虎”这个问题发表了看法，他认为不悬挂路虎车标是独立新能源品牌，但路虎的越野基因是真实存在，不仅是单纯套壳，更是中英技术共创的产物，要“找好着力点”。
神行者8常熟工厂下线仪式
结语：全地形赛道不是只有“唯一解”
这场围绕越野与代步的争议，根子上是新能源车技术更新过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从回应中不难看出，赛道不是只有“唯一解”。硬派越野的机械素质与通过优势，城市通勤的智能配置与空间水平，各自适配不同的用户群体与使用场合，并非非此即彼的对立关系。
随着神行者持续扩大独立品牌网络、推动技术开放，华为加速智驾布局、输出生态，两种用车路径将共同向前，最终受益的将是广大新能源车用户。
