（文/张家栋 编辑/张广凯）
在中国汽车市场的发展历史中，拥有SUV与轿车跨界属性的旅行车，在很长一段时间中都处于极为小众的细分市场。
但随着近年来电动化的兴起，车企在寻求差异化竞争时，也将目光瞄向了曾经的小众市场，一如坦克品牌带火了硬派越野市场，极氪001、蔚来ET5T等车型的出现，令猎装、旅行等概念再度走入中国消费者的视野。
近日，大众品牌正式发布了大众ID.7旅行车的新车信息，作为ID.7的旅行车版本，新车不仅拥有更加优雅的D柱线条，在实用性方面也是得到非常大的提升。
在外观设计上，大众ID.7旅行车前脸跟普通版本并没有区别，同样都是大众ID.家族的设计布局，细长锐利的前大灯组以及贯穿式的日间行车灯能带来足够的辨识度。
源于ID.7本身较为高挑的车身设计，所以其旅行版本也令车身的过渡线条会来得更加协调，而且尾部造型也并没有传统旅行车那么硬朗，有点猎装车的味道在，主打还是一个年轻运动的设计风格。
不同于过往旅行车稍大于轿车的设计理念，在ID.7旅行版上，大众选择了完全复刻三厢版轿车的数据，新车长宽高分别为4961mm/1862mm/1536mm，轴距为2971mm。
尽管外部尺寸相同，但经过尾部的重新设计后，车辆在后座以及后备厢的空间拓展上均有所提升。
据悉，新车将配备电动尾门，旅行版车型的行李箱容积为605L，相比轿车多出73L。在后排座椅放倒后，其行李箱容积可提升至1714L，比轿车增加128L。
内饰部分，新车同样与轿车版本保持一致，采用大众最新的家族化座舱布局：小尺寸的内嵌式全液晶仪表并搭配带有多功能物理按键的三辐式方向盘，中控台中间搭配有大尺寸的悬浮式中控屏，同时搭配贯穿式的空调出风口装饰，整体内饰设计进一步凸显科技化属性。此外，新车还可选装配备PDLC涂层的全景天窗，可以进行天窗的透明度选择。
动力方面，ID.7旅行版拥有多种驾驶模式可选，并搭载后置单电机，最大功率210kW，最大扭矩545N·m；新车将拥有77kWh与86kWh的电池组可选，WLTP工况下的最大续航里程为685km。此外，77kWh的电池组的充电功率为175kW，86kWh为200kW。
据外媒报道，新车将在德国埃姆登工厂进行生产组装，并将于2024年下半年在海外上市。至于新车是否会进入中国市场，大众则尚未给出定论。
不过，去年蔚来ET5T在欧洲市场上市引发的关注，或许会令大众重新审视中国旅行车市场的潜力。
尽管旅行车诞生于美国，但其真正兴起，却是在二战洗礼后的欧洲。彼时的欧洲经济快速崛起，人们生活水平也在此时迅速提升，而旅行车的问世，正好帮助了欧洲人“享受生活”。
而欧洲人对于浪漫情怀的特质，也使得旅行车在欧的发展一直延续至今。在大众集团旗下，每个面向大众消费者的品牌也都不乏旅行版本的车型。
而在中国市场，大众在改革开放初期便迅速导入了桑塔纳旅行版，并一度抢占了工程用车市场，但也正是因此，在多数国人的印象中，旅行车也成了家庭用车的“非首选项”。
此后，直到奥迪A6 Avant、明锐旅行版等在海外热销的旅行车在华导入，中国旅行车市场才逐渐呈现出起色。
不过，纵观旅行车的发展史，无论在美国还是欧洲，旅行车都是以“优美高傲”的身段出现在世人面前。而在国内，一向以小资情调著称的旅行车却逐渐向着入门级产品靠拢，这也令多数在华推出旅行版车型的厂商，显得有些“高不成低不就”。
回望大众中国市场后来推出的大众蔚领、CC猎装版等车型，均旨在用性价比揽获中国消费者的关注，却忽略了旅行车本身的特性传达，最终只能以惨淡的销量收场。
所以，作为在中国市场最早推出旅行车，也拥有着最丰富市场探索经验的大众，或许更有必要在电动化时代这一转型契机下，更进一步思索自身在华布局旅行车的战略方向。
目前，蔚来ET5T的销量已经超越三厢版的ET5，在产品力接近的前提下，蔚来围绕这款旅行车产品做出的服务提升与营销理念变化，无疑是其成功突破中国旅行车市场的关键。
从ID.7旅行版的产品变化来看，除了造型层面的变更，其相较现款ID.7的变化并不大，而在蔚来ET5T的前车之鉴下，大众是否也能在中国市场掏出围绕ID.7旅行版的全新营销与服务策略，或许远比这款产品本身更为重要。
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